Линейный вид
911 GT3 2021
cdr3
Добро пожаловать на Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше.
|
||||||
 |
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
#43
14.02.2015, 19:23
|
|||
|
|||
Цитата:
|
|
#44
14.02.2015, 19:47
|
|||
|
|||
|
Уже как то и не ловко в таком жарком споре, в созданной мной темой, напомнить про ту самую тему. Всё же хочется приобрести 3.2 кайена, "настоящий" или "не настоящий", он просто мне нравится внешне и внутри.
Спасибо Koton, обсудим !
|
|
#45
14.02.2015, 19:58
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Гибрид. Может японцы и первыми наладили выпуск серийных гибридов, но ничего прорывного в этом нет; тогда, как и сейчас, гибрид являлся не более, чем модным гаджетом, ибо по сей день его экономическая эффективность является спорной. В городе расход меньше, а на трассе больше, чем у негибридных аналогов. При этом стоимость утилизации у гибридов существенно выше. Тоже самое происходит сейчас с водородной Тойотой: для экологии бесспорный плюс, а для пользователя те же расходы, что и с бензиновым авто, да и еще существенно большие сложности с текущим обслуживанием. Литровая мощность. Я в бытности ездил на многих Хондах. И VTEC и VTI. Эти системы имеют жесткое переключение фаз за 1000-1500 об. до отсечки, поэтому реализация всего этого потенциала при каждодневной езде задача далеко не обыденная. Так и имеем - литровая мощность больше, чем у БМВ, но у БМВ при этом VANOS крутит фазы плавно, делая тем самым мощность своих моторов реализуемой при каждодневной эксплуатации. Другими словами: имеем маркетинговый ход для выигрыша при сравнении относительных показателей. Кстати, в Хонде, видимо, это поняли, и теперь мы имеем моторы с чуть увеличенным рабочим объемом и человеческие настройки Втека. Туда же и мотор S2000, хотя, безусловно, машинка интересная. Симметричный полный привод. А кто мне скажет, чем это у Ауди привод не симметричный, например? Для чистоты эксперимента рассмотрим Ауди с V- образными моторами. Вот, и я об этом же - чистой воды рекламный ход от Субару. Типа надписи на бутылке с растительным маслом "без холестерина". Так что, в подавляющем большинстве мы говорим о первенстве сродни рекордам Гиннеса: рекорд-то есть, а вот нафига он нужен... Вот за что действительно надо сказать спасибо японцам, так это за независимые подвески мульти-линк на бюджетных автомобилях. Ну это и понятно: должны же быть какие-то конкурентные преимущества перед европейскими одноклассниками или даже одноплатформенниками. Вот японцы и предложили отточенную управляемость взамен высококачественных пластмасс в салоне и прочих новомодных штучек. И еще. Я очень хорошо отношусь к японским автомобилям: пользовался ими ранее и не исключаю возможности пользоваться в будущем. Но я, просто, никаких иллюзий по этому поводу не испытываю. Последний раз редактировалось denis.gan; 14.02.2015 в 20:03.
|
|
#46
14.02.2015, 20:28
|
|||
|
|||
|
Да ерунда
Гибриды ты отмел просто потому что отмел Субару (бюджетный автомобиль) ты сравниваешь с премиальной ауди. Больше не с кем Хонду (бюджетный автомобиль) ты сравниваешь с премиальным бмв. Больше не с кем на те года это это самые современные технологии Ну и если бы тогда гибриды не были "модным гаджетом", сегодня не было бы Теслы
|
|
#47
14.02.2015, 20:39
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Я объяснил, почему я отмел гибрид. Есть возражения? Изволь аргументированно. Субару я не сравниваю с Ауди, а пишу про то, что есть некто, кто использует такой же тип полного привода уже сто лет и не кричит об этом, а Субару решила об этом заявить, как отсвоем преимуществе. Да и много у кого еще есть симметричный привод, и никто об этом не кричит, просто потому, что разницы нет никакой практически.)) У Хонды есть отделение Аккура, в автомобилях которого используются ровно те же технологии, что и на бюджетных Сивиках. Так же, как у Тойоты есть Лексус, а у Ниссана есть Инфинити. А что касается технологий одного периода, так я об этом и говорю: немцы уже используют плавное изменение фаз, а японцы, заметь - в тот же период времени, жесткое гидравлическое переключение рокеров в приводе клапанов. И Тесла не гибрид, нифига. Эксплуатация электромобиля обходится дешевле бензинового или гибридного аналога в любых режимах. Это компенсирует стоимость утилизации батарей. Последний раз редактировалось denis.gan; 14.02.2015 в 20:48.
|
|
#48
14.02.2015, 20:55
|
|||
|
|||
|
Про экономичность гибрида в этой теме было. Для Теслы гибриды важны тем, что на них обкатывались батареи.
У фольца то же есть премиальное подразделение ауди. Но симметричный полный привод на фольце так и не появился. А бюджетная Хонда могла себе позволить технологии сопоставимые с бмв.
|
|
#49
14.02.2015, 21:05
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Нет у фольца симметричного привода. Потому, что, как я уже писал, абсолютно пофиг, какая у тебя система полного привода. А бюджетная Хонда может и могла позволить чебе технологии сопоставимые с БМВ (хотя, откуда это тебе известно), но не позволила же! Ибо патенты были, сразу воровать технологии было нельзя - пришлось придумать Втек.)) Последний раз редактировалось denis.gan; 14.02.2015 в 21:08.
|
|
#51
14.02.2015, 21:57
|
|||
|
|||
|
Цитата:
|
|
#52
14.02.2015, 23:44
|
||||
|
||||
|
Цитата:
"-Отель был не лакшери, а полулакшери… Ой, ну не знаю… как тебе объяснить… Где-то между лакшери и люкс." (с)
__________________
...И мне не надо от жизни ни меньше, ни больше - просто я езжу на Порше.....(с) С. Рублёв http://Porsche-club-Moscow.ru
|
| Суперактуальное | |
Популярные темы