Ищу живой 911 турбо к следующему сезону .

[AngelOfGrief]

Отвечая на вопрос автора, моё мнение, что адекватная реальная цена за 997тт 7-8 года в хорошем состоянии (не требующем вложений т.е.) -- около 2.5 млн.

Но если вас беспокоит момент быстрого удешевления подобных автомобилей, лучше берите дешевле, но в худшем состоянии. Вложите n-ную сумму и будете ездить. Зато при дальнейшей продаже психологически будете отталкиваться от цены по которой купили (т.е. низкой).

[Carlos]

Сообщение от AngelOfGrief

моё мнение, что адекватная реальная цена за 997тт 7-8 года в хорошем состоянии (не требующем вложений т.е.) -- около 2.5 млн.

А обосновать можете?

[AngelOfGrief]

Сообщение от Carlos

А обосновать можете?

Не претендую на верность, но у меня есть теория, что цена определяет поведение потенциального покупателя.

Человек, готовый отдать за прогулочную машину 3 млн, отдаст и больше, купив более новую модель. Почему? Потому что такие суммы обычно не появляются в результате накопления. Трудно представить человека, который несколько лет будет копить 3 млн ради покупки спортивного автомобиля на последние деньги, согласны?

Человек же, ищущий машину погонять, купит дешевле, психологическая граница проходит примерно на 1.5 млн. То, что выше -- уже дорого. Зачастую деньги занимаются, берутся в кредит итд. Залезать в долги больше 2 млн ради покупки спорт автомобиля тоже вряд ли кто будет: слишком большая цена за развлечение, согласны? Получается, у б/у спортивных машин в диапазоне 1.5-3 млн вообще крайне мало потенциальных покупателей.

Между тем, владелец турбака 997 в хорошем состоянии не отдаст его за 1.5 никогда -- это абсурд. Следовательно, если он хочет его продать, ему надо обхаживать и уговаривать того клиента, что готов выложить 3 млн. Но для этого цену придётся основательно снизить, т.к. покупатель будет понимать, что приобретает стареющую и дешевеющую машину. Так что реальная продажная цена для 997 турбо сегодня - 2.5 млн или даже ещё чуть ниже.

Добавлю, что для человека, ищущего машину для гонок в пределах 1.5 млн, ценность 997 турбо MK1 весьма сомнительна. По большому счёту это такая же машина как 996 турбо, основная разница их -- в дизайне, а этот контингент покупателей не гонится за имиджем. Он немаловажен, но на первом месте -- ходовые качества.

Ощутима разница между 996 турбо и 997 турбо MK2. Но MK2 уже стоит совсем других денег. Вот за него скорее всего и захочет заплатить контингент, готовый выложить 3 млн и выше. Там PDK, новый мотор, рестайлинг, и едет эта машина совсем по-другому.

[Владимир 78]

Сообщение от AngelOfGrief

Не претендую на верность, но у меня есть теория, что цена определяет поведение потенциального покупателя.

Человек, готовый отдать за прогулочную машину 3 млн, отдаст и больше, купив более новую модель. Почему? Потому что такие суммы обычно не появляются в результате накопления. Трудно представить человека, который несколько лет будет копить 3 млн ради покупки спортивного автомобиля на последние деньги, согласны?

Человек же, ищущий машину погонять, купит дешевле, психологическая граница проходит примерно на 1.5 млн. То, что выше -- уже дорого. Зачастую деньги занимаются, берутся в кредит итд. Залезать в долги больше 2 млн ради покупки спорт автомобиля тоже вряд ли кто будет: слишком большая цена за развлечение, согласны? Получается, у б/у спортивных машин в диапазоне 1.5-3 млн вообще крайне мало потенциальных покупателей.

Между тем, владелец турбака 997 в хорошем состоянии не отдаст его за 1.5 никогда -- это абсурд. Следовательно, если он хочет его продать, ему надо обхаживать и уговаривать того клиента, что готов выложить 3 млн. Но для этого цену придётся основательно снизить, т.к. покупатель будет понимать, что приобретает стареющую и дешевеющую машину. Так что реальная продажная цена для 997 турбо сегодня - 2.5 млн или даже ещё чуть ниже.

Добавлю, что для человека, ищущего машину для гонок в пределах 1.5 млн, ценность 997 турбо MK1 весьма сомнительна. По большому счёту это такая же машина как 996 турбо, основная разница их -- в дизайне, а этот контингент покупателей не гонится за имиджем. Он немаловажен, но на первом месте -- ходовые качества.

Ощутима разница между 996 турбо и 997 турбо MK2. Но MK2 уже стоит совсем других денег. Вот за него скорее всего и захочет заплатить контингент, готовый выложить 3 млн и выше. Там PDK, новый мотор, рестайлинг, и едет эта машина совсем по-другому.

Очень грамотный и развернутый ответ .
Респект!
Лучше Вас вряд ли кто смог бы обьяснить .
Все именно так как Вы описали ни убавить ни прибавить )))

[porsche996c4]

ценность 997 турбо MK1 весьма сомнительна. По большому счёту это такая же машина как 996 турбо, основная разница их -- в дизайне, а этот контингент покупателей не гонится за имиджем. Он немаловажен, но на первом месте -- ходовые качества.


Дмитрий, не претендую на истину в последней инстанции, но как человек, у которого был и 996 и 2 997 турбо, могу заметить, что утверждать, что 996тт и 997тт по сути, одинаковые машины - выдавать желаемое за действительное, с этим же успехом можно сказать, что 911 не менялся уже 50 лет....

машины разные, по моему опыту эксплуатации, это больше как оправдание, по-моему.

P.S. Топикстартеру - удачи в поиске, 997тт машина-мечта, доставляет много удовольствия......

[AngelOfGrief]

Сообщение от porsche996c4

могу заметить, что утверждать, что 996тт и 997тт по сути, одинаковые машины - выдавать желаемое за действительное, с этим же успехом можно сказать, что 911 не менялся уже 50 лет.... Машины разные, по моему опыту эксплуатации, это больше как оправдание, по-моему.

У вас, судя по вашему нику 996 был не турбо. Или я ошибаюсь?

Во-первых, речь шла именно о контингенте кто покупает машину для гонок, а не обо всех клиентах. У 997тт интересней салон и внешность тоже интереснее чем у 996, но на этом отличия и заканчиваются. Мотор, коробка, колёсная база -- всё это одинаковое на 95%. Если различия и есть, то отбросив внешний вид, на разницу в цене в 2-3 раза они при всём желании не тянут. Ради эксперимента представьте, что у 996тт и 997тт одинаковые салон и кузов, а на 996тт установлен чип благодаря которому он объезжает стоковый 997тт. Какую бы вы машину купили при условии, что 996 стоит 1.2 млн, а 997 - 3 млн?

Во-вторых, я могу аналогично написать, что говорить, что 996тт и 997тт mk1 -- разные машины -- выдавать желаемое за действительное, и что это оправдание для того кто переплатил за 997тт MK1.

В-третьих, когда речь заходит о мощностном тюнинге, выясняется, что на 997 он ощутимо дороже. И тем более забавно видеть озабоченные лица владельцев 997тт, которых я объезжаю на прямой на своём старом турбаке ценой в 1.2 млн с чипом 5-летней давности.

[Carlos]

Сообщение от AngelOfGrief

Не претендую на верность, но у меня есть теория, что цена определяет поведение потенциального покупателя.

Человек, готовый отдать за прогулочную машину 3 млн, отдаст и больше, купив более новую модель. Почему? Потому что такие суммы обычно не появляются в результате накопления. Трудно представить человека, который несколько лет будет копить 3 млн ради покупки спортивного автомобиля на последние деньги, согласны?

Человек же, ищущий машину погонять, купит дешевле, психологическая граница проходит примерно на 1.5 млн. То, что выше -- уже дорого. Зачастую деньги занимаются, берутся в кредит итд. Залезать в долги больше 2 млн ради покупки спорт автомобиля тоже вряд ли кто будет: слишком большая цена за развлечение, согласны? Получается, у б/у спортивных машин в диапазоне 1.5-3 млн вообще крайне мало потенциальных покупателей.

Между тем, владелец турбака 997 в хорошем состоянии не отдаст его за 1.5 никогда -- это абсурд. Следовательно, если он хочет его продать, ему надо обхаживать и уговаривать того клиента, что готов выложить 3 млн. Но для этого цену придётся основательно снизить, т.к. покупатель будет понимать, что приобретает стареющую и дешевеющую машину. Так что реальная продажная цена для 997 турбо сегодня - 2.5 млн или даже ещё чуть ниже.

Добавлю, что для человека, ищущего машину для гонок в пределах 1.5 млн, ценность 997 турбо MK1 весьма сомнительна. По большому счёту это такая же машина как 996 турбо, основная разница их -- в дизайне, а этот контингент покупателей не гонится за имиджем. Он немаловажен, но на первом месте -- ходовые качества.

Ощутима разница между 996 турбо и 997 турбо MK2. Но MK2 уже стоит совсем других денег. Вот за него скорее всего и захочет заплатить контингент, готовый выложить 3 млн и выше. Там PDK, новый мотор, рестайлинг, и едет эта машина совсем по-другому.

рекомендую поучить мат часть