Выбираю Cayenne 250 л.с.

[Action]

Сообщение от denis.gan

Вы забыли упомянуть про очень важный фактор - это разница в цене на бензиновую и гибридную версию. Так вот, разница в цене на RX350 и RX450h составляет пол-лимона рублей, а это, исходя из среднего расхода RX350 и цены на бензин, около 130000 пробега. Пусть, часть этого пробега компенсируется меньшими затратами на бензин в период эксплуатации гибрида, но тыс 100 км останется. Другими словами, чтобы владение гибридом RX было экономически эффективно, на нем надо проехать на 100000 км больше, чем на бензиновом аналоге, а это, в среднем, от 3 до 5 лет лишнего владения авто. А разница в цене с версией RX270 составляет вообще космические 1250000. Будем переводить в километры согласно расхода RX270?

Вот и получается, что взяв в руки калькулятор, выходишь на не очень утешительные результаты. Поэтому - гаджет. Гибридная схема энерго-эффективна, но не экономически. Вернее, она может быть и экономически эффективна, но при очень длительном сроке эксплуатации. Поэтому на суперкарах она вполне уместна на фоне их цены.

А что касается электронных приборок и прочих дисплеев, то как это влияет на динамические характеристики, экономичность, управляемость и безопасность? Это и есть те самые маленькие маркетинговые штучки, делающие модель привлекательнее, но не лучше. К слову сказать, в тот же период, если не раньше, электронные приборки делали америанцы и итальянцы.

Про экономичность, я лично за пол года сэкономил 40 тысяч рублей на топливе, и это только за пол года. Про стоимость не спорю, логично, что он дороже. Здесь ты переплачиваешь за возможность не заезжать каждый день на заправку(что кстати с Порше довольно проблемно, так как хорошего бензина у нас не много), и самое главное за диманику! Те 5,9 секунд которые указывают в паспорте высчитываются при 80% зарядке батареи и без режима power. С полной батарейкой и режимом power пендосы делали замеры - 5,1-5,2 секунды! А это быстро, реально быстро! Эластичность 80-120 км/ч как у первого поколения галардо(где-то читал). И разгон для гибрида что 0-100, что 100-200 вообще незаметен, в отличии от просто бензиновых версий.

[VOL]

Каждый имеет право считать, что каены, панамеры... не настоящие "Порше". И где-то эти люди правы, если смотреть на марку как на спортивную. Тут обижаться не стоит. Но сегодня все уровнялось. Владельцев "не настоящих" больше, чем "настоящих" а значит им тоже принадлежит счастливое звание поршеводов. Увы!

[Борода]

О! Еще про роторный мотор забыл упомянуть выше)

[Борода]

Вообще у Porsche "настоящими" признаются нишевые модели
911 заднемоторный спорткар. Аналогов нету. Если и проскальзывали - экзотика
Boxter среднемоторный родстер. Аналогов нету. Проскакивало что то там у англичан и японцев, до давно кануло в лета
Cayman среднемоторный спортивный автомобиль. Аналогов нету. Ну разве что спорткары)
Panamera самый большой хэтч. Единственный в лакшери. Или еще в премиум?
Вот даже здесь у Porsche своя ниша. Вроде уже и не премиум, но еще не лакшери.

И есть модели, на которых "компания пережила смутные времена"
Переднемоторные 924/944/968, 928, которые впрямую конкурировали с теми же японцами
Теперь вот паркетники, которые вроде как ауди-фольцваген, а вроде как Porsche
И то же в прямых конкурентах те же самые японцы
В общем, повод для спора есть - продолжайте!)

[TOKA]

Сообщение от Борода

Вообще у Porsche "настоящими" признаются нишевые модели
911 заднемоторный спорткар. Аналогов нету. Если и проскальзывали - экзотика
Boxter среднемоторный родстер. Аналогов нету. Проскакивало что то там у англичан и японцев, до давно кануло в лета
Cayman среднемоторный спортивный автомобиль. Аналогов нету. Ну разве что спорткары)
Panamera самый большой хэтч. Единственный в лакшери. Или еще в премиум?
Вот даже здесь у Porsche своя ниша. Вроде уже и не премиум, но еще не лакшери.

И есть модели, на которых "компания пережила смутные времена"
Переднемоторные 924/944/968, 928, которые впрямую конкурировали с теми же японцами
Теперь вот паркетники, которые вроде как ауди-фольцваген, а вроде как Porsche
И то же в прямых конкурентах те же самые японцы
В общем, повод для спора есть - продолжайте!)

Тонкую грань между премиум и лакшери могут точно нащупать только гламурные бэйбы))))

[Борода]

Сообщение от TOKA

Тонкую грань между премиум и лакшери могут точно нащупать только гламурные бэйбы))))

У маркетологов он четко обозначена
Кроме Porsche)

[tt]

гэтэр рулит!

[Валерик]

Уже как то и не ловко в таком жарком споре, в созданной мной темой, напомнить про ту самую тему. Всё же хочется приобрести 3.2 кайена, "настоящий" или "не настоящий", он просто мне нравится внешне и внутри.
Спасибо Koton, обсудим !

[Борода]

Да ерунда
Гибриды ты отмел просто потому что отмел
Субару (бюджетный автомобиль) ты сравниваешь с премиальной ауди. Больше не с кем
Хонду (бюджетный автомобиль) ты сравниваешь с премиальным бмв. Больше не с кем
на те года это это самые современные технологии

Ну и если бы тогда гибриды не были "модным гаджетом", сегодня не было бы Теслы

[denis.gan]

Сообщение от Борода

Да ерунда
Гибриды ты отмел просто потому что отмел
Субару (бюджетный автомобиль) ты сравниваешь с премиальной ауди. Больше не с кем
Хонду (бюджетный автомобиль) ты сравниваешь с премиальным бмв. Больше не с кем
на те года это это самые современные технологии

Ну и если бы тогда гибриды не были "модным гаджетом", сегодня не было бы Теслы

Нет, Борода, не ерунда.

Я объяснил, почему я отмел гибрид. Есть возражения? Изволь аргументированно.

Субару я не сравниваю с Ауди, а пишу про то, что есть некто, кто использует такой же тип полного привода уже сто лет и не кричит об этом, а Субару решила об этом заявить, как отсвоем преимуществе. Да и много у кого еще есть симметричный привод, и никто об этом не кричит, просто потому, что разницы нет никакой практически.))

У Хонды есть отделение Аккура, в автомобилях которого используются ровно те же технологии, что и на бюджетных Сивиках. Так же, как у Тойоты есть Лексус, а у Ниссана есть Инфинити. А что касается технологий одного периода, так я об этом и говорю: немцы уже используют плавное изменение фаз, а японцы, заметь - в тот же период времени, жесткое гидравлическое переключение рокеров в приводе клапанов.

И Тесла не гибрид, нифига. Эксплуатация электромобиля обходится дешевле бензинового или гибридного аналога в любых режимах. Это компенсирует стоимость утилизации батарей.

[Борода]

Про экономичность гибрида в этой теме было. Для Теслы гибриды важны тем, что на них обкатывались батареи.
У фольца то же есть премиальное подразделение ауди. Но симметричный полный привод на фольце так и не появился.
А бюджетная Хонда могла себе позволить технологии сопоставимые с бмв.

[denis.gan]

Сообщение от Борода

Про экономичность гибрида в этой теме было. Для Теслы гибриды важны тем, что на них обкатывались батареи.
У фольца то же есть премиальное подразделение ауди. Но симметричный полный привод на фольце так и не появился.
А бюджетная Хонда могла себе позволить технологии сопоставимые с бмв.

Не было бы гибридов, Тесла нашла бы на чем обкатать батареи. Уже бюджетных электромобилей достаточно продается.

Нет у фольца симметричного привода. Потому, что, как я уже писал, абсолютно пофиг, какая у тебя система полного привода.

А бюджетная Хонда может и могла позволить чебе технологии сопоставимые с БМВ (хотя, откуда это тебе известно), но не позволила же! Ибо патенты были, сразу воровать технологии было нельзя - пришлось придумать Втек.))

[2A]

Сообщение от Борода

Про экономичность гибрида в этой теме было. Для Теслы гибриды важны тем, что на них обкатывались батареи.
У фольца то же есть премиальное подразделение ауди. Но симметричный полный привод на фольце так и не появился.
А бюджетная Хонда могла себе позволить технологии сопоставимые с бмв.

Премиальное подразделение VW - Bugatti, а Audi - это так, для клерков

[TOKA]

Сообщение от 2A

Премиальное подразделение VW - Bugatti, а Audi - это так, для клерков

бугатти - лакшери, порше - премиум, ауди - бизнес, фольц - рабоче-крестьянский)))))

"-Отель был не лакшери, а полулакшери… Ой, ну не знаю… как тебе объяснить… Где-то между лакшери и люкс." (с)