тест путем сравнения

[Dimmon]

Сообщение от denis.gan

Полностью поддерживаю. Тюнить атмосферный авто дело неблагодарное. Бюджет будет о-го-го. Имеет смысл только если строишь кольцевой болид со всеми вытекающими (максимальное облегчение, отсутствие всяких штучек для комфорта, практически полная непригодность для езды по дорогам общего пользования). Для всего остального есть турбо.

Хотелось бы услышать мнение Специалиста по поводу катализаторов,если можно?)

[Тони]

Сообщение от Dimmon

Тони а ты проверял на своем время разгона?

Неа, все собираюсь, приезжай с секундомером, замерим ))

Сообщение от Dimmon

Хотелось бы услышать мнение Специалиста по поводу катализаторов,если можно?)

Я не Спец ), но из личного опыта - катики вырезал, в принципе ощутимых изменений нет, немного звук изменился. Проблем с мозгами не было, т.к. лямды стоят до них, у тебя наверное тоже.

[Dimmon]

Сообщение от Тони

Неа, все собираюсь, приезжай с секундомером, замерим ))


Я не Спец ), но из личного опыта - катики вырезал, в принципе ощутимых изменений нет, немного звук изменился. Проблем с мозгами не было, т.к. лямды стоят до них, у тебя наверное тоже.

ок.....заеду обязательно в ближайшем будущем

[denis.gan]

Сообщение от Dimmon

Хотелось бы услышать мнение Специалиста по поводу катализаторов,если можно?)

За Специалиста спасибо.))

Как известно, момент - это разгон, а мощность - это максимальная скорость.

Все эти полумеры, типа: удаление ката, установки воздушного фильтра пониженного сопротивления - позволяют мотору немного свободней дышать в зоне высоких оборотов. Т.е., как правило, это дает незначительную прибавку мощности (2-5%), т.к. пик мощности у атмосферных моторов находится обычно в районе максимальных оборотов, но почти никак не увеличивает момент. Вот сам и смотри - надо ли...

[matik]

Сообщение от denis.gan

За Специалиста спасибо.))

Как известно, момент - это разгон, а мощность - это максимальная скорость.

Все эти полумеры, типа: удаление ката, установки воздушного фильтра пониженного сопротивления, позволяют мотору немного свободней дышать в зоне высоких оборотов. Т.е., как правило, это дает незначительную прибавку мощности (2-5%), т.к. пик мощности у атмосферных моторов находится обычно в районе максимальных оборотов, но почти никак не увеличивает момент. Вот сам и смотри - надо ли...

+1 момент если Вы конечно не для драга машину готовите куда важнее чем какие то лошадки на пике...
думаю их можно удалить если они умерли ,а так ездить на чем есть.
тюнинговать порше 2.5L смысла нету вообще никакого...хоть какой то смысл есть 2.7L но круче установки турбину ничего нет, а лучше если хочестся быстрее то 911 как минимум, ну или смотреть на другие быстрые машины ,а таких полно но это будут не порше.