Эксплуатация и ремонт c4 996

[denis.gan]

Сообщение от AngelOfGrief

Добавлю, что нужно чаще менять свечи. Одной из причин задиров являются пропуски зажигания в результате чего не сгоревший бензин смывает масло со стенок цилиндра и смазка нарушается. Актуально именно для атмосферников.

Смыв масла несгоревшим топливом является довольно редкой причиной задиров, и то, актуально это в основном для карбюраторных моторов и моторов с "механическим" впрыском, т.е. моторов, где нет обратной связи в системе дозирования толива. Многие системы управления двигателями вообще отключают нужную форсунку как только регистрируется пропуск зажигания. Про 911-ый не скажу, не знаю, а вот на Кайеннах точно. А потом, если уж говорить про главную причину пропусков зажигания, то это сперва катушки с наконечниками, а только потом свечи.

[AngelOfGrief]

Сообщение от denis.gan

Многие системы управления двигателями вообще отключают нужную форсунку как только регистрируется пропуск зажигания. Про 911-ый не скажу, не знаю, а вот на Кайеннах точно. А потом, если уж говорить про главную причину пропусков зажигания, то это сперва катушки с наконечниками, а только потом свечи.

Правильно, речь скорее о катушке, а не о свече. Но это я просто решил поумничать по мотивам рассказа Лёни о реальном случае задира именно в том цилиндре где были пропуски. Было это именно на 996, т.е. та же машина что у ТС. Поэтому ТС рекомендую обратить внимание на сей момент!!

[YZFR1]

Сообщение от AngelOfGrief

Правильно, речь скорее о катушке, а не о свече. Но это я просто решил поумничать по мотивам рассказа Лёни о реальном случае задира именно в том цилиндре где были пропуски. Было это именно на 996, т.е. та же машина что у ТС. Поэтому ТС рекомендую обратить внимание на сей момент!!

Ни какого отношения ни свечи ни катушки к этой проблеме не имеют,так как мы ремонтировали моторы в которых и свечи и катушки стояли новые а задиры всё равно случились.
Пропуски зажигания бывают на всех цилидрах а дерет только с 4-6 и никогда не дерёт с 1-3
Задиры происходят только на верхней части поршня а форсунки охлаждения брызгают только на нижнюю часть поршня во всех цилидрах, в 1-3 цилидре нагруженная часть как раз нижняя,она и охлаждается,а в 4-6 верхняя а охлаждается низ.Это кратко временный перегрев при резком нажатии на газ.

[denis.gan]

Сообщение от YZFR1

в 1-3 цилидре нагруженная часть как раз нижняя,она и охлаждается,а в 4-6 верхняя а охлаждается низ.

Скажите, а как это, что у поршней разные нагруженные части? Вернее, что такое нижняя и верхняя нагруженные части поршня? Ведь известно, что нагрузки, которые испытывают поршни одной кривошипно-шатунной системы, абсолютно идентичны. При условии одинакового количества одинаковой топливо-воздушной смеси в цилиндрах, конечно.

[YZFR1]

Сообщение от denis.gan

Скажите, а как это, что у поршней разные нагруженные части? Вернее, что такое нижняя и верхняя нагруженные части поршня? Ведь известно, что нагрузки, которые испытывают поршни одной кривошипно-шатунной системы, абсолютно идентичны. При условии одинакового количества одинаковой топливо-воздушной смеси в цилиндрах, конечно.

Разные нагруженные части получается потому что поршня на Порше расположены не вертикально а горизонтально.Не знаю как вставить рисунок,но более подробно о причинах задиров можно прочитать на этом сайте. http://www.hartech.org/docs/buyers%2...20part%205.pdf
http://www.hartech.org/porsche_996_9...ers_guide.html