Регламент Porsche Club Cup 2013 - Страница 15 - Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России

Shag1 · #**197** 03.02.2013, 20:39

Цитата:

Сообщение от koton

Саня, он не в твой класс просится а в мой)

Да, точно, просмотрел, в твоем он усех уыиграет

Porsche racing team · #**198** 03.02.2013, 21:47

Цитата:

Сообщение от Shag1

Да, точно, просмотрел, в твоем он усех уыиграет

Ты так не волнуйся

я ж грудью тебе пробиваю дорогу в классе.я первый а все в брешь за мной

Porsche racing team · #**199** 03.02.2013, 21:48

Цитата:

Сообщение от Oleg Kesselman

Ээээээ... Даж не знаю что ответить!))) как 350 может относиться к 400?!

964 турбо и 930 турбо в класс Б1!!!!! Почему меня игнорят????

Porsche racing team · #**200** 03.02.2013, 21:50

Или я прикручу турбу с ведро и жиклеры с унитаз и все,"привет Андрей"!!!!!!

Oleg Kesselman · #**201** 03.02.2013, 22:10

Цитата:

Сообщение от Porsche racing team

964 турбо и 930 турбо в класс Б1!!!!! Почему меня игнорят????

Ну тогда надо для всех классических принимать решение что например минус 10-20-30 лс... Почему только для двух модификаций?
Правильно ли это будет? Я то не против! Только тогда 993 турбо в др класс перейдет и тд...Давайте подумаем?

Andre53 · #**202** 03.02.2013, 22:34

Парни, не обижайтесь, но лошадиные силы - это такие условности на треке

весом и базой, поверьте, продуктивнее меряться

Porsche racing team · #**203** 03.02.2013, 22:46

Цитата:

Сообщение от Oleg Kesselman

Ну тогда надо для всех классических принимать решение что например минус 10-20-30 лс... Почему только для двух модификаций?
Правильно ли это будет? Я то не против! Только тогда 993 турбо в др класс перейдет и тд...Давайте подумаем?

Я конкретно о своем

а вообще 993 турбо вполне с 964 турбо и 930 турбо можно в один класс как классиков,я против того что нас ставят с 991 или 997 s - машины новой эпохи и технологий,где большинство ошибок правится он-лайн во время заезда и от водителя почти ничего не зависит

Porsche racing team · #**204** 03.02.2013, 22:52

Цитата:

Сообщение от Andre53

Парни, не обижайтесь, но лошадиные силы - это такие условности на треке

весом и базой, поверьте, продуктивнее меряться

Вес и тех.база и опыт это бесспорно

но трезво если,то 930 и 991 это как ЗАЗ 968 и Лянча Стратос-не сравнить!!!!!

Maxel · #**205** 04.02.2013, 00:58

какая разница в весе?

Andre53 · #**206** 04.02.2013, 01:01

Цитата:

Сообщение от Porsche racing team

Вес и тех.база и опыт это бесспорно

но трезво если,то 930 и 991 это как ЗАЗ 968 и Лянча Стратос-не сравнить!!!!!

ну, вот всей мощностью вашего авто вы пользуетесь только изредка даже на треке, а вот весом и базой - при каждом маневре

AngelOfGrief · #**207** 04.02.2013, 01:09

Цитата:

Сообщение от Andre53

Парни, не обижайтесь, но лошадиные силы - это такие условности на треке

весом и базой, поверьте, продуктивнее меряться

Если речь о MRW, то там есть длинный участок на котором более мощные по лошадиным силам машины однозначно обходят более слабые независимо от умений пилота. Причём можно успеть обойти на 3-4 корпуса. Так что это не условность, по крайней мере отчасти.

Andre53 · #**208** 04.02.2013, 02:16

Цитата:

Сообщение от AngelOfGrief

Если речь о MRW, то там есть длинный участок на котором более мощные по лошадиным силам машины однозначно обходят более слабые независимо от умений пилота. Причём можно успеть обойти на 3-4 корпуса. Так что это не условность, по крайней мере отчасти.

разница в скорости на выходе из правого перед прямиком на MRW обычно выше, чем разница в максималке в конце прямика

достаточно сравнить времена Олега на 991s с временами 997 турбаков

Oleg Kesselman · #**209** 04.02.2013, 09:40

Цитата:

Сообщение от AngelOfGrief

Если речь о MRW, то там есть длинный участок на котором более мощные по лошадиным силам машины однозначно обходят более слабые независимо от умений пилота. Причём можно успеть обойти на 3-4 корпуса. Так что это не условность, по крайней мере отчасти.

Я кстати думаю что по такой конфигурации ездить на нашем Чемпионате не правильно! И по смыслу и по безопасности. Ухов перед последнем этапом советовал включить в нашу конфигурацию одну из шикан в начале дл прямой.
Я решил сделать более длинную прямую для того что бы дать больше места для обгона...
Но скорости на перегибе профиля перед торможением слишком большие...Ну и моторное преимущество слишком уж явное.
Надо включать правую шикану думаю...
Кстати DTM и Porsche Cup в августе поедет вообще по короткому спринту...

dual_vvti · #**210** 04.02.2013, 10:16

Цитата:

Сообщение от Oleg Kesselman

Я кстати думаю что по такой конфигурации ездить на нашем Чемпионате не правильно! И по смыслу и по безопасности. Ухов перед последнем этапом советовал включить в нашу конфигурацию одну из шикан в начале дл прямой.
Я решил сделать более длинную прямую для того что бы дать больше места для обгона...
Но скорости на перегибе профиля перед торможением слишком большие...Ну и моторное преимущество слишком уж явное.
Надо включать правую шикану думаю...
Кстати DTM и Porsche Cup в августе поедет вообще по короткому спринту...

Блин а зачем делать из быстрой трассы, унылую. Без шиканы и скорость интересная появляется там, и перепад высот, и поворот интересный.