Дует-не дует

[Maximus]

На самом деле все равно после скинутой клеммы она едет несравненно лучше, чем после адаптации. надеюсь перепрошивка это решит как раз.

[New]

Сообщение от Maximus

На самом деле все равно после скинутой клеммы она едет несравненно лучше, чем после адаптации. надеюсь перепрошивка это решит как раз.

требуй скидки, они тебе впишут, и будут потом продавать под копирку)

[Maximus]

Сообщение от New

требуй скидки, они тебе впишут, и будут потом продавать под копирку)

Они мою машину там уже не любят)

[Maximus]

Так чип поможет или нет?)

[New]

Сообщение от Maximus

Так чип поможет или нет?)

да хрен его знает
едет лучше ты имеешь в виду что наддув падает опять ниже 1?

[Maximus]

Сообщение от New

да хрен его знает
едет лучше ты имеешь в виду что наддув падает опять ниже 1?

Спул мода больше не случается, это когда выше 0,5 не поднималось.
Сейчас едет среднее до 1.
Если скинуть клему будет очень хорошо первые минут 30 дует до 1,2-1,3.

[New]

короче, авто зашито в стоке под 1 бар, раз у тебя тюнячки (неведомая хня) и декат ( ведомая хня) ястесно он дует по калибровкам программы, а тюнячки позволяют вдуть больше на тех-же калибровках

думаю перепрошивка, да еще и на стенде, будет тебе как бальзам на душу и пинок под зад)

кстати, лучше пусть сразу отключат сиситему прогрева ката, и 2е лямбды
лямбды от греха подальше (меньше проводов, меньше гемора) а SAI просто лишние 5-7кг

[Mamay]

Заметил что не дует (0.5-0.6) на открытом дросселе!
При сбросе газа наверху 0.9 кажет...
что бы это могло быть.

[New]

логично что при сбросе растет давление в промежутке Турбина-дроссель, где и находится датчик давления

[Mamay]

Сообщение от New

логично что при сбросе растет давление в промежутке Турбина-дроссель, где и находится датчик давления

Кстати не совсем.
Дивертеры сбрасывают оттуда как раз.
Значит может быть и в них проблема.

[New]

Сообщение от Mamay

Кстати не совсем.
Дивертеры сбрасывают оттуда как раз.
Значит может быть и в них проблема.

Я думаю будет не лишним напомнить про инертность
В любом турбо движке давление в системе растет при сбросе газа, сечение дв слишком мало

[Mara]

удивляете! и это здорово! а то уж мало чему удивляюсь, в основном дивлюсь.
пропуск зажигания, форсунки и остальное отвечающее за смесь и ее горение...
форсунки:
перелив - черный дым из трубы, образование "угольного налета" в выпуске, падение мощи..черный нагар на свечах, но как правило, если перелив не жесткий, свечи самоочищаются на режимах буста, при условии нормальной температуры горения смеси до 1000 град.
проявляется также в неустойчивой работе на холостых и лампе джекичана, поскольку лямбда будет видеть неверное количество кислорода в выхлопе.
недолив - редкая проблема на сток моторах, поскольку обеднение смеси ведет к прогару поршня.. и происходит это достаточно быстро, она начинает воспламеняться сама еще до закрытия клапанов.. детонируя разрушая все вокруг, производитель, знает об этой проблеме и предупреждает о вреде чиптюнинга авто. вывод: при чиптюнинге мотора проследить чтобы после увеличения наддува топлива в цилиндрах было достаточно и стехиометрия была в допустимых пределах. используйте широкополосную лямбду при настройке
любой мастер повышая давление наддува предпочтет перелив, нежели недолив.
к чиптюнингу я бы прикладывал в комплект форсунки и свечи именно под чип, на худой конец можно использовать топливный насос повышенной производительности.

свечи:
чем выше буст (тюнинг) тем холоднее должна быть свеча, иначе искру просто "сдувает" и она не пробивает, следовательно появляется пропуск зажигания. следовательно - свечи - расходный материал, особенно на турбомоторах, которые работают много в городе и на холостых, владельцы которых редко выводят их на температурные режимы самоочистки свечи. в нормальном моторе и нормальном бензине свеча должна быть вообще без нагара.
если в вашем случае нагар есть - менять незамедлительно.
чем холоднее свеча, тем хуже холостой ход, поскольку темепратура в камере низкая 400-600 цельсия.
т.е. тут как и везде компромисс..
подготовьтесь к тому, что свеча с пробегом в городском цикле 5000 уже не сможет выполнять свои функции на 100% при полной загрузке.
или регулярно давать 911 под зад не реже раза в 1000. и погонять на высоких оборотах и под полной нагрузкой.
производитель знает об этой проблеме, поэтому разумно ограничивает характиристики двигателя, для его устойчивой работы в промежутках между ТО, чем и пользуются тюнеры, зная что есть запас, и используют резервы для использования всех механизмов на 100% или более идя на определенный риск, производитель же использует 90% потенциала двигателя (проценты даны условно)
я проблем со свечами не испытываю, поскольку регулярно жгу, в пробках не стою.

написал опус, и потом посмотрел видос...
таким способом, батенька, настроить ничего не получится (простите за фамильярность, вырвалось)
подайте охлаждение на интеркулер.
желаю удачи.

[Maximus]

Чем удивляю то?

По охлаждению интеркулеров - и так понятно, сделали пока первое приближение, так сказать.

Смесь богатая. До перепрошивики даже было видно огонь в глушителе (немного). Сейчас пока не тестировал, но по ощущениям (звуковым) тоже богатая.
Пропуски были до перепрошивки, сейчас их нету. По свечам знаю, с моими пробегами маленькими стараюсь давать подсраку почаще что бы прокалить нагар. Но свечи уже заказал новые.
Видимо следующими будут новые форсунки.

[Mamay]

Остались вот такие вот дивертеры от БМВ


В поршак залезут - никто не знает ?