20-летие модели

[*Guderian*]

[*Guderian*]

В начале 90-ых Porsche испытывал финансовые проблемы, поэтому он брался за любые выгодные для него, с финансовой точки зрения, проекты. Сюда можно отнести и RS2, и Е500, и, не увидевшее свет, купе Е500, и проект малолитражки для китайского рынка под кодовым названием С88.

[sergeycp]

Сообщение от *Guderian*

В начале 90-ых Porsche испытывал финансовые проблемы, поэтому он брался за любые выгодные для него, с финансовой точки зрения, проекты. Сюда можно отнести и RS2, и Е500, и, не увидевшее свет, купе Е500, и проект малолитражки для китайского рынка под кодовым названием С88.

А в чем была финансовая выгода Porsche на проекте RS2 ?

[Serg124]

и как правильно замечено в статье это не самый злой сарай, 32клапанный мотор еще мощнее хоть и редкость.

[sergeycp]

В техническом плане RS2 отличается от S2 впуском, выпуском и турбиной. Ну еще тормоза от 993. Если мне не изменяет память, это все отличия.

А машина и сегодня выглядит просто охренительно....

[max-r2]

По различиям от s2: ECU, форсунки(уникальные под эту модель), выпускной вал, турбина ККК7200(то же,что и форсунки), выпускной коллектор, система ОГ, помпа, ремень грм, клапан РД и массметр(взяли от Порша), интеркуллер, коробка с широкой шестерней(ставилась на поздние s2 95г.)
Все эти вещи практически сразу стали фетишами и остаются ими по сей день, включая детали интерьера и экстерьера.
S2 avant был выпущен ещё меньшим количеством-1812 шт, но культовым не стал, в отличии от rs2.
Магия Porsche?

[sergeycp]

Сообщение от max-r2

По различиям от s2: ECU, форсунки(уникальные под эту модель), выпускной вал, турбина ККК7200(то же,что и форсунки), выпускной коллектор, система ОГ, помпа, ремень грм, клапан РД и массметр(взяли от Порша), интеркуллер, коробка с широкой шестерней(ставилась на поздние s2 95г.)
Все эти вещи практически сразу стали фетишами и остаются ими по сей день, включая детали интерьера и экстерьера.
S2 avant был выпущен ещё меньшим количеством-1812 шт, но культовым не стал, в отличии от rs2.
Магия Porsche?

RS2 стала культовой, в основном, благодаря маркетологам, которые придумали "Porsche+Audi". Ну и, конечно же, технические показатели для того времени были на высшем уровне.
Если реально смотреть на вещи, отличия от S2 там совсем незначительные. Мотор вообще 1 в 1. Все что Вы перечислили выше - не является глубокой модернизацией, скорее легкий ретушь.

Кстати, у меня был когда-то RS2, но, к сожалению, после дтп он не подлежал восстановлению... Если когда-нибудь столкнусь с этой моделью в оригинале и с маленьким пробегом, обязательно куплю. S2 в кузове авант есть до сих пор, с пробегом 134 000 км

[*Guderian*]

Сообщение от sergeycp

RS2 стала культовой, в основном, благодаря маркетологам, которые придумали "Porsche+Audi".

Этот союз "придуман" еще в начале 70-ых. А по проекту RS Audi сама вышла на Porsche, а не наоборот.

Сообщение от sergeycp

Все что Вы перечислили выше - не является глубокой модернизацией, скорее легкий ретушь.

Легкая ретушь - это невмешательство в механику двигателя. Здесь же мы наблюдаем глубокий тюнинг, требующий тщательной подготовки деталей и такой же настройки.

[sergeycp]

Сообщение от *Guderian*

Этот союз "придуман" еще в начале 70-ых. А по проекту RS Audi сама вышла на Porsche, а не наоборот.



Легкая ретушь - это невмешательство в механику двигателя. Здесь же мы наблюдаем глубокий тюнинг, требующий тщательной подготовки деталей и такой же настройки.

Я имел ввиду союз, который используется как реклама. RS2 именно так продвигалась.


По второму пункту - не соглашусь.
Когда, например, TechArt или 9ff увеличивают мощность заменой турбин, коллекторов и прошивкой, от этого машина не становится другой.
Двигатели ABY и ADU одинаковы. Режим работы разный.

[max-r2]

Сообщение от sergeycp

RS2 стала культовой, в основном, благодаря маркетологам, которые придумали "Porsche+Audi"

Культовой эта модель стала благодаря поклонникам и остается таковой по сей день.

Сообщение от sergeycp

Ну и, конечно же, технические показатели для того времени были на высшем уровне.

Технических показателей точно не маркетологи достигли.

Сообщение от sergeycp

Если реально смотреть на вещи, отличия от S2 там совсем незначительные. Мотор вообще 1 в 1. Все что Вы перечислили выше - не является глубокой модернизацией, скорее легкий ретушь.

R5 берет свои истоки с начала 80-х, с моторов WR,RR и т.д. На легендарной спорт-кваттре он выдавал 306 сил уже в 1984 г. и 650 на боевой S1 группы N, так что ADU это одна из вариаций на тему.

Сообщение от sergeycp

Кстати, у меня был когда-то RS2, но, к сожалению, после дтп он не подлежал восстановлению... Если когда-нибудь столкнусь с этой моделью в оригинале и с маленьким пробегом, обязательно куплю.

Состояние главное, пробег это уже мифическая история. Удачи в поиске.

[max-r2]

Тем временем в Женеве

[sergeycp]

Сообщение от max-r2

Культовой эта модель стала благодаря поклонникам и остается таковой по сей день.



Технических показателей точно не маркетологи достигли.


R5 берет свои истоки с начала 80-х, с моторов WR,RR и т.д. На легендарной спорт-кваттре он выдавал 306 сил уже в 1984 г. и 650 на боевой S1 группы N, так что ADU это одна из вариаций на тему.


Состояние главное, пробег это уже мифическая история. Удачи в поиске.

А поклонники откуда появились ? Не от правильного ли продвижения "товара"на рынке ? ))

Про мотор - Вы повторили мою мысль, что Porsche сделала легкий тюнинг, исключительно из маркетингово-финансовых соображений.

В основном, пробег кореллирует состояние, если машина эксплуатировалась нормально. Неоднократно в этом убеждался.

[*Guderian*]

Although much of the car's underpinnings were manufactured by Audi, assembly was handled by Porsche at their plant in Zuffenhausen, Germany which had become available after discontinuation of the Mercedes-Benz E500, which Porsche had manufactured under contract.

Like the rest of the vehicle, the RS2's 5-cylinder engine was based on a unit that Audi already produced, although Porsche considerably modified the engine; the standard KKK turbocharger was switched for a larger unit, along with a heavy-duty intercooler and higher flow fuel injectors, a newly designed camshaft, a more efficient induction system, and a low-pressure exhaust system replaced the standard fare; a new Bosch-supplied engine management system (ECU) controlled the engine.

Audi's quattro permanent four-wheel drive system was standard, and Porsche-designed braking and suspension systems replaced the standard Audi 80 equipment.

Это вполне радикальные изменения!

[sergeycp]

Ну тк я ж не спорю, что там были изменения.
Но, все же, радикально ничего не менялось. На современном языке- stage 2, без вмешательства в ДВС. Кстати, если не ошибаюсь, конструкция валов там точно такое же. Менялся материал на более прочный.
Т.е. это тот минимум, который нужен, что бы написать "совместно с Porsche"