Регламент Porsche Club Cup 2013

[AngelOfGrief]

Сообщение от vlp

Насколько я понял - мысль была разделить оба класса на подгруппы, так чтобы получилось: А1 от 0 до 355 л.с., А2 356-410 л.с., Б1 411-450 л.с., Б2 451 л.с.-космос. Т.е. 991 поедут с 997 рестайлом (385 л.с.) и GTS (408 л.с.). А GT3 997 - с 996 турбо.

Вот и хорошо. Я тогда в этом году в Б1 поеду.
Запутаемся только кто когда едет и когда какой заезд с таким количеством категорий.

[TOKA]

Сообщение от AngelOfGrief

Вот и хорошо. Я тогда в этом году в Б1 поеду.
Запутаемся только кто когда едет и когда какой заезд с таким количеством категорий.

Все будет зависить от маршалов. В Смоленске была предельная четкость - никто не путался!

[vlp]

Сообщение от AngelOfGrief

Вот и хорошо. Я тогда в этом году в Б1 поеду.
Запутаемся только кто когда едет и когда какой заезд с таким количеством категорий.

Заезды можно и объединять, чтобы оба подкласса ездили одновременно, разница по времени не такая значительная, чтобы они мешались друг другу. А для зачета считать машины в своих подклассах.

[koton]

Сообщение от vlp

Заезды можно и объединять, чтобы оба подкласса ездили одновременно, разница по времени не такая значительная, чтобы они мешались друг другу. А для зачета считать машины в своих подклассах.

Тоже считаю что подклассы могут ездить одновременно!

[AngelOfGrief]

Сообщение от vlp

Заезды можно и объединять, чтобы оба подкласса ездили одновременно, разница по времени не такая значительная, чтобы они мешались друг другу. А для зачета считать машины в своих подклассах.

А я думал, смысл как раз в том, чтобы более слабые машины не крутились под ногами более мощных. Я помню на MRW в последний раз многие возмущались, что кто-то кому-то не даёт проехать по желаемой траектории. По этому принципу можно вообще любые машины без учёта мощности выпускать в одном и том же заезде.

Если речь только о подсчёте результатов, то это вообще чисто технический вопрос: у какой машины какая мощность и так видно в итоговой таблице.

[denis.gan]

Сообщение от AngelOfGrief

По этому принципу можно вообще любые машины без учёта мощности выпускать в одном и том же заезде.

Дим, во всем мире так и делается: на трек выпускаются все скопом, а результаты зачитываются внутри своего класса. Далеко ходить не надо - будь-то Леман или ВЛН.

Сообщение от AngelOfGrief

Если речь только о подсчёте результатов, то это вообще чисто технический вопрос: у какой машины какая мощность и так видно в итоговой таблице.

Это неправда.

[Mara]

Сообщение от denis.gan

Дим, во всем мире так и делается: на трек выпускаются все скопом, а результаты зачитываются внутри своего класса. Далеко ходить не надо - будь-то Леман или ВЛН.

там контакт разрешен, каркасы, системы пожаротушения.. и все остальное, не учитывая скил пилотов..
выпускать все равно надо в примерно равными по силе группами.. едешь быстро катай с быстрыми, зеваешь на поворотах на своем турбаке, и едешь как классик?-езжай с классиками в заезде.

[TOKA]

Сообщение от Mara

там контакт разрешен, каркасы, системы пожаротушения.. и все остальное, не учитывая скил пилотов..
выпускать все равно надо в примерно равными по силе группами.. едешь быстро катай с быстрыми, зеваешь на поворотах на своем турбаке, и едешь как классик?-езжай с классиками в заезде.

Ну это уже нереально будет на старте организовать... Каждый чувствует себя настоящим Спиди-гонщиком и вряд ли согласиться опускаться на класс ниже...
Единственное может имеет смысл для новичков вводить квалификацию? что б потом можно было уже их по заездам расставлять? Типа купил человек Турбу, приехал впервые на трек. Время в квалификации показал плохое. Его ставят в заезд с классом по-слабее, но считают время в своем мощностном классе...

[AngelOfGrief]

Сообщение от TOKA

Типа купил человек Турбу, приехал впервые на трек. Время в квалификации показал плохое. Его ставят в заезд с классом по-слабее, но считают время в своем мощностном классе...

А вот это уже опускалово. )))

Я думаю, учитывая сказанное, правильно сделать А, Б1 и Б2. Всё как раньше, только Б2 -- это 450+. Тем более, что турбаков обычно бывает больше чем атмосферников и их ещё иногда делили на две группы чтобы не переполнять трек.

А кстати, чем меньше машин в заезде, тем комфортнее ехать.

[AngelOfGrief]

Сообщение от denis.gan

Дим, во всем мире так и делается: на трек выпускаются все скопом, а результаты зачитываются внутри своего класса. Далеко ходить не надо - будь-то Леман или ВЛН.

Ну а тогда, в итоге, каков смысл деления машин на классы именно по заездам -- в нашем случае?

[vlp]

Сообщение от AngelOfGrief

А я думал, смысл как раз в том, чтобы более слабые машины не крутились под ногами более мощных. Я помню на MRW в последний раз многие возмущались, что кто-то кому-то не даёт проехать по желаемой траектории. По этому принципу можно вообще любые машины без учёта мощности выпускать в одном и том же заезде.

Если речь только о подсчёте результатов, то это вообще чисто технический вопрос: у какой машины какая мощность и так видно в итоговой таблице.

Смысл в том, чтобы все накатались и получили свой заряд бодрости и адреналина. В рамках класса различия мощности не принципиально влияют на результат, по крайней мере посуху времена одноклассников в заезде не так уж сильно различаются, чтобы постоянно обгонять кого-то на круг. Поэтому нет смысла выпускать отдельно все подклассы по 5 машин в заезд, вполне нормально ездить в общепринятом для трек-дней количестве до 12 машин на трассе одновременно для 3-3.5 километровых автодромов и чуть больше на MRW. Вот машины старшего класса с младшим лучше в один заезд не выпускать, но у нас так и не бывает - совмещенные для обоих классов заезды делаются уже под самый конец, когда клабмены разъезжаются и всего-то десяток участников на автодроме остается.