Где гильзовать двигатель?

[Il300]

А вот я бы может и подумал поставить суперчарджер на 991 атмо...но болт-он комплектов никто не делает.
Я не нашел, может плохо искал.
А то 350 лошадей перестали вставлять...
Только потом продавать бы машину пришлось года три, как коллеге из Астрахани

[Il300]

Сообщение от Stasiktm

Но поставить компрессор(можно при небольшом бусте вообще в двигатель не лезть) и хоть какую турбину(обязательно менять степень сжатия(то есть новые поршни, прокладки гбц не сток итд, отстройка мозгов, борьба с детонацией) это не одно и то же)

Полное непонимание физики процессов, ИМХО.
Что вам мешает надуть турбиной такое же не очень высокое давление что и на компрессоре и не разжимать мотор?
Или вы думаете есть принципиальная разница в том что раскручивает лопатки компрессора ремень или выхлоп?
Просто , как правило, все решают если уж дуть , так на все деньги. Но это совсем другой вопрос.

[Stasiktm]

Сообщение от Il300

Полное непонимание физики процессов, ИМХО.
Что вам мешает надуть турбиной такое же не очень высокое давление что и на компрессоре и не разжимать мотор?
Или вы думаете есть принципиальная разница в том что раскручивает лопатки компрессора ремень или выхлоп?
Просто , как правило, все решают если уж дуть , так на все деньги. Но это совсем другой вопрос.

пару подсказок: температура впускного воздуха при одном и том же давлении наддува, обороты, при которых работает компресоор и турбина, и возможность детонации, которая выходит не совсем одинаковая у двух вариантов избытка воздуха.
а по поводу непонимания физики: я стараюсь все приводить к жизни, а не к цифрам на бумажках.
затраты при установке компрессора относительно небольшие, 50-80 сил того стоят(при невмешательстве в движок, даже интеркуллер не нужен) затраты по установке турбы(даже на пару десяток избытка) это существенно дороже(тк интеркуллер, другой впуск, контроль давления(блоу, вест) и конечно, нет никакого смыла дуть десятки. и так никто, в здравом уме не делает. в том и тема, а не в том, что принцип один..

[Il300]

ну да, ну да , только вы турбонагнетатель в руках держали, а все остальные только учебник физики за 7 класс

[Stasiktm]

Сообщение от Il300

ну да, ну да , только вы турбонагнетатель в руках держали, а все остальные только учебник физики за 7 класс

ставьте себе на 991. может, даже от бехи какой подойдет боли-он) разницы принципиальной никакой. сплошные плюсы) может, даже продленку одобрят)

[Михаил 3]

А я не обвеняю тех кто мой двигатель перебирал! Причина того что с ним произошло это моя вина! И это долгая история.

[Михаил 3]

Так что не надо говорить скупой или лол или ( лох) ! Не вам судить! И тем более оскорблять!

[Anttoxa]

Сообщение от Stasiktm

пару подсказок: температура впускного воздуха при одном и том же давлении наддува, обороты, при которых работает компресоор и турбина, и возможность детонации, которая выходит не совсем одинаковая у двух вариантов избытка воздуха.
а по поводу непонимания физики: я стараюсь все приводить к жизни, а не к цифрам на бумажках.
затраты при установке компрессора относительно небольшие, 50-80 сил того стоят(при невмешательстве в движок, даже интеркуллер не нужен) затраты по установке турбы(даже на пару десяток избытка) это существенно дороже(тк интеркуллер, другой впуск, контроль давления(блоу, вест) и конечно, нет никакого смыла дуть десятки. и так никто, в здравом уме не делает. в том и тема, а не в том, что принцип один..

Как бывший владелец атмо с компрессором и нынешний владелец турбированного атмо (не Порше) со всей ответственностью заявляю:
с компрессором без интеркулера там такая температура на впуске будет, что смысл резко потеряется, поэтому интеркулер для компрессора строго обязателен.
В остальном - да, приход меньше, конструктив проще. Но на основании собственного опыта скажу - второй раз бы в это ни за что не полез Даже не с Порше.

[Slavok]

Сообщение от Михаил 3

Так что не надо говорить скупой или лол или ( лох) ! Не вам судить! И тем более оскорблять!

МОЙ ДРУГ , ЭТО ВЫСКАЗЫВАНИЕ .. А НЕ УТВЕРЖДЕНИЕ ..