Сколько масло надо в АКПП

[986]

И снова всем привет затарился фильтром коробки и прокладкой , вопрос встал сколько масла надо лить в АКПП типтроник кто скажет моделка 986 97года 2.5i да и кто какое льет???

[Kaliff]

как глаголят каталоги с 1996–2003 Porsche Boxster 986 2.5 and 2.7 6-cyl
и 1999–2003 Porsche Boxster S 986 3.2 ставилась коробка 5HP19FL =>
гуглим дальше и вываливается Esso Type LT 71141 полная замена 9.0л, частичная 3-3.5л

[alive63]

Что за частичная замена масла в количестве трети от полного объема?
Где про это почитать?

[Kaliff]

Сообщение от alive63

Что за частичная замена масла в количестве трети от полного объема?

условно ты вскрываешь поддон (лючёк), что бы промыть гидромозг с соленойдами, соответственно сливается трансмиссионная жидкость...
но сливается она далеко не вся тк много её остаётся в трубках и тд...

Допустим с Финиковской коробки RE0F09A мы слили 7 из 11.5, возможно здесь коробка удерживает больше... я с её ремонтом не сталкивался пока...

[986]

как я понял что там несколько отсеков типа акпп и типтроник ,если залить часть то смысл тогда какой, если менять то менять полностью! еще вопросик как замерить уровень масла в акпп, а как тогда точно понять скока надо то лить в мануале вообще пишут 10 литров

[Kaliff]

Сообщение от 986

если менять то менять полностью!

да не вопрос, меняйте полностью со снятием акпп и её очисткой от мусора... всё вычистить несомненно лучше, только вы понимаете сколько это будет стоить...

Сообщение от 986

а как тогда точно понять скока надо то лить в мануале вообще пишут 10 литров

вы имеете ввиду книжечку в бардачке и типа того или всё же Шоп-Мануал которым пользуются сервисмены? Там всё написано как залить, что бы не промахнуться с уровнем (для разных коробок по разному)

[Kaliff]

что бы не писать самому почти целиком скопирую пост...

Поменять масло в АКПП можно тремя основными способами:

1. Способ первый, традиционный - частичная замена масла, его освежение. Откручивается сливная пробка в картере АКПП (внизу), сливается столько масла, сколько может вытечь, и заливается столько же (или больше/меньше - уровень проверяется по щупу). При этом меняется 30-40% масла. Ничего кардинального в АКПП при этом не присходит - новое масло просто смешивается со старым. Если нужно поменять более 30-40% масла или все масло полностью, процедуру частичной замены рекомендуется повторить несколько раз (3-5) через каждые несколько сотен километров пробега.

Плюсы этого способа:
-все можно проделать самостоятельно, не заезжая на СТО и не прибегая к посторонней помощи;
- расходуется небольшое количество масла (при одной замене);
- промывается фильтр и поддон; по отложениям на поддоне можно проанализировать работу АКПП и предотвратить серьезные поломки;
- меньше риск вымыть в АКПП "полезные" отложения и следовательно, меньше риск нарушить работу коробки.

Минусы:
- для полной замены АТФ нужно менять ее несколько раз, что приводит к ее большому суммарному расходу;
- полностью АТФ вы все равно не поменяете.

2. Способ второй - 100%-ная замена масла в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры. На многих СТО сейчас установлены аппараты (в основном фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет АТФ - как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров АТФ. Стоимость такой процедуры во Владивостоке составляет порядка 200-400 рублей за саму работу плюс стоимость АТФ. Вам также могут предложить применить промывку.

Плюсы:
- обман с количеством залитой в вашу машину АТФ отпадает - вы контролируете весь процесс и сами видите, сколько АТФ вошло в АКПП;
полная замена масла в АКПП очень существенно влияет на расход бензина в сторону уменьшения, так как сильно снижаются потери в гидротрансформаторе. Кроме этого, зачастую "резвее" становится сама АКПП;
- вы доверятесь профессионалам.

Минусы:
- на СТО вам дадут гарантию на свою работу, но не дадут гарантию на нормальную работу АКПП после этого!!! (от себя. Есть существенный шанс уехать сразу или чуть погодя с мёртвой АКПП) Это связано с тем, что при полной замене масла "полезные" отложения вымываются со всеми вытекающими из этого последствиями - вплоть до поломки АКПП. Впрочем, это актуально только для машин с большим пробегом, а не для свежих машин;
- аппаратура для такой процедуры есть еще не во всех городах, то есть этот способ доступен не каждому автомобилисту;
- стоит это, конечно, дороже, чем просто освежение масла.

[alive63]

Спасибо!
А что за "полезные отложения"?

[986]

Самый понятный ответ )) Спасибо за инфу!!!!

[986]

и вернусь чуть в другом вопросе если коробка сама начинает переключать с 2 на 3 причем это происходит когда зажав тормоз на D и так прыгает туда сюда, если чуть сильнее дать газу то она чувствуется как сильными пинками переключает хотя скорость км 30 -40 что эт может быть такое не кто не сталкивался??

[986]

До этого помыл движку (поверхностно) доехал до гаража и началось думал мож в контакты вода попала щас сушиться стоит , хотя годом ранее мыл точно так же и не каких проблем а тут на )))??

[Kaliff]

Сообщение от 986

и вернусь чуть в другом вопросе если коробка сама начинает переключать с 2 на 3 причем это происходит когда зажав тормоз на D и так прыгает туда сюда, если чуть сильнее дать газу то она чувствуется как сильными пинками переключает хотя скорость км 30 -40 что эт может быть такое не кто не сталкивался??

диагностика, я имею ввиду не компьютерная, покажет...
большой шанс, что от времени образовалась куча песка => как минимум промывка гидромозга и соленойдов...
Но по сути лучше не дотягивать до полной жопы и выложить коробас на стол и отдефектовать.

5HP19 прощает многое, но не масляное голодание. Недостаток масла в узлах обычно связан с несколькими причинами:

- Сгоревшая бумага от фрикционов (в первую очередь - от ГДТ) забивает гидроблок, насос не получает достаточно масла и от этого начинаются основные проблемы.

- Банально низкий уровень масла из-за малозаметных протечек через прокладки корпуса и сальники и невнимательности водителя.

- неисправный соленоид давления ЕРС, который недооткрывается. Из-за неисправности этого соленоида повышается давление в пакетах и рвет барабаны. Нагружен гораздо больше остальных - вырабатывает свой ресурс быстрее остальных.

- Изношенный гидротрансформатор, из-за нештатной работы которого разбивает втулку насоса и снижается его производительность, что ведет к масляному голоданию по всем узлам сразу, в том числе и с охлаждением масла.

Есть еще множество других причин, вроде старых обрезиненных поршней, прокладок и прочих нарушениях герметичности, что свойственно для старых расходников, выработавших свой ресурс.

А любое "железо" для ремонта 5HP19 относительно дешево. По этому лучше сделать превентивный малый ремонт чем дожидаться пополной программе.

[986]

тоесть у меня просто масло голодание и мне необходимо промыть акпп залить масло и все?? (у меня есть уже прокладка и фильтр коробки)

[anferum]

Сообщение от 986

и вернусь чуть в другом вопросе если коробка сама начинает переключать с 2 на 3 причем это происходит когда зажав тормоз на D и так прыгает туда сюда, если чуть сильнее дать газу то она чувствуется как сильными пинками переключает хотя скорость км 30 -40 что эт может быть такое не кто не сталкивался??

Было подобное на первой БМВ 5 e60.
Каким бы самовнушением ты не занимался и чтобы не советовали всевозможные "спецы", но коробка умирает.

Под "спецами" не имею ввиду kaliffa)), информация от него интересна и полезна.