Porsche бьёт рекорды - первый квартал 2016 года лучший за всю историю!

[romss]

С января по март включительно немецкий бренд продал во всём мире 55 974 автомобилей, что является отличным достижением и не в последнюю очередь благодаря росту некоторых рынков - выросли все ключевые направления, кроме Германии.

Флагманами продаж по-прежнему остаются кроссоверы Macan и Cayenne, но при этом и спортивные модели не показывают снижения спроса, а делают положительную динамику.

[denis.gan]

Чем ближе к масс- маркету, тем ниже качество и выше продажи. Попсеет любимый бренд... Хотя, по моему мнению, в составе концерна отдельно взятый бренд могли бы и оставить самобытным. Но это никому не надо в современном мире: к черту историю, главное - объемы продаж.

[Forever]

Сообщение от denis.gan

Чем ближе к масс- маркету, тем ниже качество и выше продажи. Попсеет любимый бренд... Хотя, по моему мнению, в составе концерна отдельно взятый бренд могли бы и оставить самобытным. Но это никому не надо в современном мире: к черту историю, главное - объемы продаж.

Он и остаётся самобытным, просто в мире становится все больше богатых людей которые могут позволить себе Порше.

[denis.gan]

Сообщение от Forever

Он и остаётся самобытным, просто в мире становится все больше богатых людей которые могут позволить себе Порше.

В таком случае, было бы интересно от вас услышать, в чем заключается самобытность моделей Cayenne и Macan?

[Mikhail777]

Согласен что Кайены и Маканы изрядно подпортили имидж Порше... Было время, когда увиденный на дороге Порше, воспринимался как что то редкое и необычное (как какой нибудь Феррари). Но сейчас - куда ни глянь - всюду Кайены. Эксклюзивность марки упала.
Хотя на 911 всё равно смотрят, но уже не так, как смотрели бы раньше.

[*Guderian*]

В продаже с 2017 года... Кто мог об этом заикнуться пять лет назад?

[*Guderian*]

Сообщение от denis.gan

В таком случае, было бы интересно от вас услышать, в чем заключается самобытность моделей Cayenne и Macan?

А это не Porsche. Это Audi. Меня, как пуриста, это успокаивает...

[VladB]

Сообщение от denis.gan

Чем ближе к масс- маркету, тем ниже качество и выше продажи. Попсеет любимый бренд... Хотя, по моему мнению, в составе концерна отдельно взятый бренд могли бы и оставить самобытным. Но это никому не надо в современном мире: к черту историю, главное - объемы продаж.

Денис, ну к чему это брюзжание Успешный концерн пусть будет успешен во всём. Если умеешь делать хорошие моторы и качественно работать с отделкой салона - так делай хоть яхты, хоть вагоны метро.

Чем больше финансовая подушка будет на широком спектре изделий, тем больше денег для новых спортивных моделей и технологических инноваций.

[denis.gan]

Сообщение от VladB

Денис, ну к чему это брюзжание Успешный концерн пусть будет успешен во всём. Если умеешь делать хорошие моторы и качественно работать с отделкой салона - так делай хоть яхты, хоть вагоны метро.

Чем больше финансовая подушка будет на широком спектре изделий, тем больше денег для новых спортивных моделей и технологических инноваций.

Так можно оправдать что угодно, но только не потерю идеологии: вспомните, каким видел идеальный спортивный автомобиль отец основатель.

[FD]

Сообщение от denis.gan

Так можно оправдать что угодно, но только не потерю идеологии: вспомните, каким видел идеальный спортивный автомобиль отец основатель.

Каким он видел?
жалкой коробочкой на агрегатах Жука мощностью 35-40-75-110 сил?
То есть в нынешних условиях это был бы аналог скорее Honda Beat, но никак не KTM X-Bow.

Нет, спасибо, такого счастья лично мне не надо.


За прошедшие почти 70 лет вся идея автомобильного транспорта здорово изменилась.
Действительно, застряв в Гмюнде с коровками и набором запчастей Жука можно было мечтать только о скоростных покатушках по ближайшему холму.
Сейчас на дворе 2016 и у Porsche куда более широкий и интересный (!) выбор моделей на любой вкус.

Нынешняя миссия Porsche - добиться превосходства в любом сегменте автомобильного рынка и любом классе автоспорта, в которых решили присутствовать и участвовать.
И это удается в полной мере.

[*Guderian*]

Сообщение от FD

жалкой коробочкой на агрегатах Жука мощностью 35-40-75-110 сил?

Действительно, застряв в Гмюнде с коровками и набором запчастей Жука можно было мечтать только о скоростных покатушках по ближайшему холму.

Делая такие нелепые заявления - вы демонстрируете абсолютное незнание истории Германии, и не только Porsche...

[FD]

*Guderian*,
я ТТХ смотрю - уже хочется обнять и плакать ранние 356...

У Ferrari в 1951 году уже были модели с серийными V12,
у Jaguar - классная линейка XK,
у Мерса в 1954 появился 300SL, который своими инновациями задал развитие сегмента на десятки лет вперед.

А в Porsche до 1964 года продолжали довольствоваться моторами ну очень смешной мощности в паре с хилыми тележками.


P.s. в Гмюнде был, холмы с коровками видел

[*Guderian*]

Сообщение от FD

У Ferrari в 1951 году уже были модели с серийными V12,
у Jaguar - классная линейка XK,
у Мерса в 1954 появился 300SL, который своими инновациями задал развитие сегмента на десятки лет вперед.

Остается задать вопрос - почему?
Почему у Porsche, у которого была конструкторская база компрессорных Мерседес 20-ых, АЮ 30-ых и даже реактивного двигателя для ракеты ФАУ, после войны не появилось многолитрового двигателя?

[FD]

Сообщение от *Guderian*

Остается задать вопрос - почему?
Почему у Porsche, у которого была конструкторская база компрессорных Мерседес 20-ых, АЮ 30-ых и даже реактивного двигателя для ракеты ФАУ, после войны не появилось многолитрового двигателя?

Наверное, потому что в сарайчике в Гмюнде было не красивых прожектов?
Когда впервые за много-много лет дошло до работы на себя единственного, а не под мощным крылом суперконцернов и госструктур, как привык раньше?

Об этом и речь: "каким видел идеальный спортивный автомобиль отец основатель" в идеальных гипотетических условиях мы никогда не узнаем.
А вот каким получился в реальных жизненных условиях "идеальный спортивный автомобиль у отца основателя" в сарайчике с коровками на холмах - спасибо, лучше уж нынешнюю линейку потерплю.