Дим, наговорил тебе кто-то ерунды всякой, а ты и поверил)) Мотор Порше не сложнее современного среднестатистического V6, разве что развернут на большие градусы, да и маслонасосов по более. Любая уважающая себя артель уже давно имеет все приспособы, оснастку и инструмент для ремонта этих моторов. А вот гаражные техцентры рассказывают сказки про сложность ремонтов, ибо по бедности не имеют для этого всего необходимого.

Какие- то аргументы интересные все в пользу того , что у любых мастеров руки из жопы растут они не смогут составить адекватный план постройки в следствии чего тачка повиснет как долгострой и финалочкой конечно будет ( когда все таки рукожопы соберут) настройка сток мозга.... это предельно странно ребята.

И если турбовать кареру то только в гараже иначе никак ( потому что Лох студент или просто нищий) турбо себе не может позволить.

А по итогу аргументированной тех информации ноль в теме!!!!

Зачем вам сейчас забивать себе голову этой информацией, купите машину и только если появляться проблемы, имеет смысла печалиться и погружаться в тему ремонта

А какую техническую информацию вы надеялись тут найти? По вполне понятным причинам, турбирование каррер не является популярной доработкой. Ищите тех единичных кулибиных, кто это делал - они (или он) вам в помощь.

Только и в гараже на круг это получится не дешевле чем турбо.

Не забудьте помимо пары подающих насосов приколхозить еще и пару откачивающих. Что система сухого картера продолжала полноценно работать)

садо-мазо-бдсмная идея.... совершенно вне логики...

Если хочется мучений, но с прикольным результатом, то луче копейку турбовать, а не 3.4 от Порше ))

Да уж . Я конечно с капиталкой движка порше не сталкивался лично , но особого желания нет , а особенно с его турбоколхозом очень немудрая идея . Кто говорит что в любом нормальном сервисе этот движок сделают , это бред . А если сделают гарантию дадут на все ? Так как одни запчасти для капиталки выйдут 300+ но это на 997 кузов ..

Блуд разводить проще всего ! Я знаю в Москве есть 911 в кузове 996 переделан в турбо и нет не каких проблем! И ваши суждения не понятные бред! Все марки можно турбовать, а порше нельзя? Что за суждение ? То не так это не то, если человек с головой то и порше поедет!

Тем более если нужно капиталить двигало!

Блуд разводит тот , кто начинает строить велосипед с 6 колесами и тремя сидениями !!

У вас был же опыт с качественным ремонтом двигателя на 996 , вы же не хотите попасть в эту категорию высказывания ( скупой платит дважды , тупой трижды , а ЛОХ всегда ..)

вот именно, переделан в турбо, а не турбированная каррера. Я знаю, две машины, одна из них сейчас на автору продается, вторая продавалась пару лет назад. И в обеих стоит двигатель от 996 Turbo m96.70, а не турбированный M96(01-04) от карреры. это как бы две больше разницы. из колхоза лишь единый интеркуллер в подкапотке, что несоизмеримо по турбовке атмосферного m96.

единственный рабочий вариант колхоза атмо порше, что упомню: компрессорная 997S, что была в руках у некоторых соклубников. Но поставить компрессор(можно при небольшом бусте вообще в двигатель не лезть) и хоть какую турбину(обязательно менять степень сжатия(то есть новые поршни, прокладки гбц не сток итд, отстройка мозгов, борьба с детонацией) это не одно и то же)

А в чем смысл этого колхоза? Чисто с экономической точки зрения не вижу. Лучше сразу взять турбак.

IMHO стоимость машины с переделкой и настройкой = стоимости турбака этого же года. Я говорю про 996 кузов, 997 к этому приближается.

А вот я бы может и подумал поставить суперчарджер на 991 атмо...но болт-он комплектов никто не делает.
Я не нашел, может плохо искал.
А то 350 лошадей перестали вставлять...
Только потом продавать бы машину пришлось года три, как коллеге из Астрахани:D

Полное непонимание физики процессов, ИМХО.
Что вам мешает надуть турбиной такое же не очень высокое давление что и на компрессоре и не разжимать мотор?
Или вы думаете есть принципиальная разница в том что раскручивает лопатки компрессора ремень или выхлоп?
Просто , как правило, все решают если уж дуть , так на все деньги. Но это совсем другой вопрос.

пару подсказок: температура впускного воздуха при одном и том же давлении наддува, обороты, при которых работает компресоор и турбина, и возможность детонации, которая выходит не совсем одинаковая у двух вариантов избытка воздуха.
а по поводу непонимания физики: я стараюсь все приводить к жизни, а не к цифрам на бумажках.
затраты при установке компрессора относительно небольшие, 50-80 сил того стоят(при невмешательстве в движок, даже интеркуллер не нужен) затраты по установке турбы(даже на пару десяток избытка) это существенно дороже(тк интеркуллер, другой впуск, контроль давления(блоу, вест) и конечно, нет никакого смыла дуть десятки. и так никто, в здравом уме не делает. в том и тема, а не в том, что принцип один..

ну да, ну да , только вы турбонагнетатель в руках держали, а все остальные только учебник физики за 7 класс

ставьте себе на 991. может, даже от бехи какой подойдет боли-он) разницы принципиальной никакой. сплошные плюсы) может, даже продленку одобрят)

А я не обвеняю тех кто мой двигатель перебирал! Причина того что с ним произошло это моя вина! И это долгая история.

Так что не надо говорить скупой или лол или ( лох) ! Не вам судить! И тем более оскорблять!

Как бывший владелец атмо с компрессором и нынешний владелец турбированного атмо (не Порше) со всей ответственностью заявляю:
с компрессором без интеркулера там такая температура на впуске будет, что смысл резко потеряется, поэтому интеркулер для компрессора строго обязателен.
В остальном - да, приход меньше, конструктив проще. Но на основании собственного опыта скажу - второй раз бы в это ни за что не полез:) Даже не с Порше.

МОЙ ДРУГ , ЭТО ВЫСКАЗЫВАНИЕ .. А НЕ УТВЕРЖДЕНИЕ ..