У закалённой стали резьба тоже портится,но иначе,чем у сыромятины.
Если же коленвал из чугуния (я не в курсе,из чего на Порше делают),то выкрошилась резьба наверняка.

Ежели всё же резьба ещё жива,то садить болт на фиксатор: синий,-для разборных соединений, или розовый ,- для неразборных (условно,- после нагрева отвернётся)

А от чего она может испортиться внутри коленвала? На болту она сорвалась потому что на нём вращался шкив. Сейчас шкив вращается на болту, а болт частично ввёрнут в коленвал. Когда мы закручивали в последний раз болт (закручивали постукиванием по рожковому ключу), он вошёл до конца и начал крутиться вместе с коленвалом.

Направление вращения коленвала работает в сторону откручивания болта. Он просто выкручивается и всё. Нет?

Дим,а когда новый болт вкручивал он как шел? Были закусы? Если нет то резба в колене не повреждена или ты не докрутил его в этот раз, но ставить надо на резбовой фиксатор и еще желательно его пристрелить воздушным пистолетом. Мне кажется что при установки ты мог не доконца затянуть т.к начал прокиучиваться мотор.

При самоотворачивании резьба портится и у болта и в носке вала,- вибрация,перекос.
Болт нужен новый,а резьбу вала надо внимательно осмотреть,если испорчена несильно,то поправить метчиком. Это если вал стальной.
Чугун хрупкий,и одна попытка ввернуть болт не по резьбе может её убить. То же при самоотворачивании.

При затяжке болта нужно застопорить вал. На МКПП просто на передачу и тормоз. У Вас АКПП,- видимо,надо через венец маховика это делать.

Я новый болт не вкручивал, я ещё не ездил на ремонт... Это старый болт сегодня выкрутился, машина стояла на паркинге с тех пор как мы всё сами прикрутили на месте.

Понял, спасибо за информацию. Новый болт я уже приобрёл, и штифт тоже.

Я думал что уже новый умер,тогда обязательно проверь резьбу в колене

В сервис-мануале смотрю про установку шкива. стр. 409, п. 38.

Момент затяжки:

Belt pulley on crankshaft M14 x 1.5 - 170 Nm (126 ftlb.)

В с/м написано, что болт одноразовый - но это и так понятно.

38. Fit belt pulley. Check the cylindrical pin (5 x 18) for deformation before fitting and replace if
necessary. Установите шкив, проверьте не деформирован ли штифт и замените по надобности.

39. Mount new cylindrical pin so that it is flush. Установите штифт вровень с поверхностью.

40. Always replace fastening screw of the belt pulley. When tightening the belt pulley, a second person
must counter with the special tool 9548. The belt pulley is tightened to 170 Nm (126 ftlb.). Всегда заменяйте болт.
При затяжке второй человек должен удерживать шкив ключом 9548.

На рисунке показано, что надо удерживать спец. ключом шкив, а обычным ключом затягивать гайку. Про стопорение коленвала и клей ничего не написано!
А, ну правильно, там же есть стопорный штифт, удерживая шкив, мы удерживаем коленвал!!

Я думаю, мы просто затянули слабо. Мы не держали ни шкив ни коленвал, а просто надели ключ на болт и стучали по нему молотком, используя инерцию.

При затяжке стопорение происходит за счёт упругости термоотработанного болта. Но фиксатор лишним не будет. :)
Я часто сажаю на фиксатор ответственные соединения в подвеске и тормозах.

П.С. Удерживать шкив - это то же самое,что стопорить вал. :)

170Нм это очень сильно тянуть надо. Постукивая по рожковому ключу, вы его таким усилием ни за что не затянете. Так что думаю, просто слабо затянули.

Да 17кг момент затяжки это очень сильно, еще нужен динамометрический ключ.

Из всей таблицы это самая сильная затяжка. :D У маховика - 85.

Эх, был бы у меня дом, мастерская давно была бы дома...

Упс)

Да делов то на 20 минут, поднять зад на домкрат и затянуть болт но нужный ключом.