Если точнее, в машине есть набор карт (зажигания, форсунок, воздуха итд итп) под хорошее топливо, и под плохое топливо. Используя данные датчика детонации (чем лучше топливо, тем быстрее сгорает), машина интерполирует между картами и получает нужные средние значения.

Только этот процесс не имеет никакого отношения к переключению карт при прошивке: там устанавливается переключатель.

а если быть еще точнее, то карта и вовсе одна, а контроллер имеет авторитет в понижении градусов зажигания, в заданных пределах, если контроллер не в состоянии погасить шумы в заданных пределах то на табло моргает чек :thumbup:

Нет, не одна. Я тоже думал, что одна. ))) Но там помимо опережения зажигания полно всяких других параметров и их тоже нужно корректировать. Это и есть карты, и в большинстве современных машин их две: "хорошая" и "плохая" и проц интерполирует между ними.

Сам только что вычитал в инете. Но я конечно не знаю наверняка как сделано в 911. В разных моделях наверняка по-разному. Авторы прошивок могут сказать.
Только у нас прошивки сам никто не пишет, все заливают готовые импортные.

может я конечно ограничен установленными рамками, но! я уверен на 100% что нет карты плохая, вы просто не знаете интерфейс, топливная карта и карта зажигания по одной! остальные карты это лишь карты вносящие корректировки ;)

могу выложить скрины карт с которыми я имею дело чуть-ли не каждый день

по крайней мере до 997 мк2, и то если у него есть октан сенсор

п.с клевый аватар)

Ну не знаю как в Порше, но у меня 1 карта, при выявлении детонации угол сбрасывается на 5 градусов назад и через некоторое время (тоже задается прошивкой) опять начинает повышаться. Я долго ломал голову, почему угол на 10 градусов позже, оказалось, что форсунка забилась) Т.е были пропуски и детонация, отсюда ЭБУ занижал угол. Так что без сканера тут не обойтись, ну или попросить у Дмитрия акселерометр и измерить реальные показатели мощности и разгона.

У вас, это где?

Если Вы про пивис, то им читали, все ок, с оговоркой, что ДМРВ показывают расход больше среднего, но в пределах допуска...

Вообще на стенд хочу поставить, но сначала нужно разобраться что с прошивкой.

У меня в форде. Там ECC-IV стоит еще) Но, судя, по описаниям в интернете, мало что поменялось. На самом деле есть машины, где 2 таблицы, и они интерполируются между друг-другом, могу ошибаться, но кажется в БМВ.

предположу что на любом авто с октан сенсором, на любых других реализовать это не имеет смысла

А на каких машинах у нас есть октан-сенсор? В первый раз слышу о таких... :shock:

у митсу кстати четко 2 карты) хай октан и лоу октан. Вначале по хай октану откатывает угл. Если откат превышает предел то переходит на др карту

Вот-вот, я как раз про японцев и читал в нете - про 2 карты.

Именно отталкиваясь от настройки эво при мне, и общения с настройщиком я и сказал про несколько топливных карт под разное топливо