помню-помню
Линейный вид
911 GT3 2021
Проект Porsche Club (Форум и клуб владельцев Порше) основан в 2008 году и на сегодняшний момент является крупнейшей площадкой объединяющей всех поклонников Порше в РФ.
Этот клуб владельцев Porsche является независимым тематическим ресурсом.
Добро пожаловать на Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше.
|
||||||
 |
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
#15
30.10.2013, 14:02
|
||||
|
||||
Цитата:
Цитата:
А я что-то неправильно написал?
__________________
Верное суждение позволяет извлекать выгоду из всего созерцаемого. /Уильям Шекспир/. | Псевдо-комментатор, чудо-знаток, несущий бред, местами поверхностно треплив. В розовых очках на чёрном 996tt по жизни.. Последний раз редактировалось AngelOfGrief; 30.10.2013 в 15:18. 
|
|
#16
03.11.2013, 09:59
|
||||
|
||||
|
Короче, при + 10 после 5 кругов (где то минут 10) температура масла 119. Дальше не идет, но я остываю кружек(сразу падает до 105-110 и еще два круга боевых если успеваю, если нет то один.
Выше 120 никогда.
|
|
#17
03.11.2013, 11:16
|
|||
|
|||
|
Цитата:
|
|
#18
03.11.2013, 13:15
|
||||
|
||||
|
Цитата:
На 1М/М3 130 боевая температура(после 2-3 кругов) Тут 120 набирает после 5 макс. По-моему температура рабочая вполне.(для трека конечно) Я ошибаюсь?
|
|
#19
03.11.2013, 13:23
|
|||
|
|||
|
Цитата:
В том и радость поршака что пока другие остывают ты можешь ездить и тренится. У тех же гтр ов с их круг едешь круг остываешь банально наката за одно и то же время в два раза меньше. Единственное есть смысл перед кругом на время чуток остыть. Но это больше для турбо авто Пс радиаторы проверь на всякий)
|
|
#20
03.11.2013, 15:45
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Ясно, спасибо! ) Радиаторы на всякий проверю.
|
|
#21
07.11.2013, 09:53
|
||||
|
||||
|
997 4S трек Казань ринг - 10 минутная боевая сессия, 5 кругов без остановки! машина практически не греется, радиаторы чистые. антифриз 80гр больше не поднимается(правда у меня стоит опциональный радиатор по центру), масло 120гр Мотюль 8100 X-cess. Причем заметил когда ездил на Мобиле температура максимум была 110-115гр. Порше любит трек и создавался под него, так что если машина исправная то сильно она не греется. Тормоза обычные(красные), тоже не плывут, правда я торможу коробкой и тормозами одновременно.
После заезда, 1 остывочный круг, заезд в паддок открываю капот(там где мотор) и машина стоит еще минут 10 работает на холостых, потом глушу но капот так и остается открыт + перед заездом и после поливаю водой радиаторы. До этого был ЭВо 10 - 360коней, впуск выпуск, интеркуллер, доп охлаждение, итог 2 боевых круга и масло уже 130-135гр. В итоге решил не страдать фигней, продал эво и взял поршика.
__________________
Instagram: mormoncrew http://vkontakte.ru/mormoncrew http://www.drive2.ru/users/mormoncrew/ http://porschec.ru/showthread.php?p=...ed=1#post41708 Porsche club Kazan - присоединяйся! Последний раз редактировалось mormoncrew; 07.11.2013 в 09:56.
|
|
#22
10.11.2013, 21:55
|
||||
|
||||
|
Цитата:
У Blacky, центральный радиатор стоит, поэтому с температурой в двигателе проблем нет! Уточняю, что Blacky имел ввиду 120 температуру масла в коробке, но для трансмиссии норма до 140, поэтому можно валить и валить, главное чтобы двигатель не перегревался выше нормы 100...110. Кстати у меня сначала аппарат C4S шел без центрального радиатора и по жаре (выше +25) через каждые 4 круга остывать приходилось. После имплантации центрального радиатора двигатель вообще не греется , масло плавно идет до 135 и там и держится (это после 3й...4й сессии через одну). Поэтому можно валить пока резина и тормоза держат - на 20 мин точно хватает! А вот крышку моторного отсека открывать нельзя ни в коем случае!!! Так как при открытой крышке вентиляторы, установленные в ней, не работают и циркуляции воздуха вообще нет! После боевого круга лучше остановиться, 5 мин с вкл. зажиганием постоять, после чего кгушим, вкл. зажигание и стоим еще 5...10 мин , чтобы вентиляторы работали, как выключатся вентиляторы, можно откл. зажигание.
|
| Суперактуальное | |