Болезни Cayman?

[VOL]

Сообщение от AngelOfGrief

А никто не знает до сих пор от чего они.

Задиры - притча во языцех. Моя первая машина ваз 21083. Что я с ней не делал... Ездил даже на масле, которое стало как вода, давление не держало. Ничего с движком не случилось! А ведь ее тоже завод Порше дорабатывал.

[extrapixel]

Сообщение от AngelOfGrief

А никто не знает до сих пор от чего они.

опять 25
Каждые полгода все знающие вдруг перестают знать
Ахахах

[AngelOfGrief]

Сообщение от eliseystolyar

опять 25
Каждые полгода все знающие вдруг перестают знать
Ахахах

Например, нет объяснения почему они бывают только в цилиндрах 4-6. И почему случаются даже на новых машинах.

Если бы завод знал, давно бы уже решили эту проблему. Видимо, она технологическая, т.к. другие немцы ей тоже страдают, например, Audi оч. часто.

[skivl]

Сообщение от AngelOfGrief

Например, нет объяснения почему они бывают только в цилиндрах 4-6. И почему случаются даже на новых машинах.

Если бы завод знал, давно бы уже решили эту проблему. Видимо, она технологическая, т.к. другие немцы ей тоже страдают, например, Audi оч. часто.

http://www.hartech.org/porsche_996_9...ers_guide.html

Почитай 5 раздел - там есть ответы на твои вопросы

[extrapixel]

Мощность вообще не причем
Иначе страдали бы больше всех мк1 эски 997 с поверкитом (381лс)
Хотя не! Все мк2 карреры должны быть вообще задраный хлам они же мощнее!
А 991 чего уже дерет, наверное от мощности! Они уже с завода драные, наверное!

Это огонь! Продолжайте так же шутить! Хорошо выходит

[tt]

http://www.porschec.ru/showthread.php?t=2605

[tt]

Сообщение от eliseystolyar

Мощность вообще не причем
Иначе страдали бы больше всех мк1 эски 997 с поверкитом (381лс)
Хотя не! Все мк2 карреры должны быть вообще задраный хлам они же мощнее!
А 991 чего уже дерет, наверное от мощности! Они уже с завода драные, наверное!

Это огонь! Продолжайте так же шутить! Хорошо выходит

Елисей, Вы не подскажите,
а 991 ГТ3 гильзован, не? Спс.

[VOL]

Сообщение от eliseystolyar

Мощность вообще не причем
Иначе страдали бы больше всех мк1 эски 997 с поверкитом (381лс)
Хотя не! Все мк2 карреры должны быть вообще задраный хлам они же мощнее!

Любой предмет имеет в силу своей конструкции когда его можно деформ ировать и при этом он остается целым. Но при увеличении нагрузки, дойдя до критической точки предмет ломается. Может так и с мощностью? До определенной мощности все гуд, но стоит перейти эту точку в зону риска, и вуаля...?!

[AngelOfGrief]

Сообщение от VOL

Любой предмет имеет в силу своей конструкции когда его можно деформ ировать и при этом он остается целым. Но при увеличении нагрузки, дойдя до критической точки предмет ломается. Может так и с мощностью? До определенной мощности все гуд, но стоит перейти эту точку в зону риска, и вуаля...?!

Владимир, конечно, всё в разумных пределах. Если довести эту теорию до гротескного преувеличения (а такая методика решения задач есть в физике когда условия намеренно преувеличиваются до абсурдно больших или малых величин чтобы ответ стал более очевиден), то да, на машине, которая вообще не заводится и не ездит, задиров быть не может.

[Булат]

Вывод по теме - не покупайте Порш на последние деньги!!)))))
Как сказал мой хороший друг - "если ты задумываешься о расходе горючего при покупки яхты(катера), то ты еще не готов к такой покупке"

[VOL]

Меня довольно сильно напрягает эта история с задирами. Причем даже тогда они случаются, когда владелец ездит как пенсионер. Это значит, что причина задиров остается неконтролируемой. Одним словом капец!

[Romario]

Сообщение от VOL

Меня довольно сильно напрягает эта история с задирами. Причем даже тогда они случаются, когда владелец ездит как пенсионер. Это значит, что причина задиров остается неконтролируемой. Одним словом капец!

задиры, не задиры... кругом одни задиры... что я понял о порше, когда пересел на него с японской турбомыльницы (да простит меня максель) - удивительная устойчивость в повелдении машине на треке после длительного катания. Да, можно перегреть тормоза. Но, сложно. Можно перегреть резину. НО: все остальное работает ровно и очень долго. В мячике (не самая приятная трасса) мы как то снимали час времени. Открытый питлейн, никаких сессий - катайся нон-стоп. мой первый выезд длился почти 40 минут. Подвеска не разболталась, двигатель не перегрелся. все было так-же как и на первом круге. Стоковый 9 эвик на билштайне после одной сессии вел себя как будто у него подвечка из желе...
Это я к тому, что машину эту строят с пониманием, что на ней будут много и долго ездить на треке. Да, если машинка ушатанная и ей много лет, то наверное усталость берет свое. Но Порш, тебе дает возможность продлять гарантию 10 лет и не ограничивает в выезде на трек. Наверно потому что люди уверены в надежности. потому что они заложили нехилый запас прочности в конструкцию.
подумай еще вот о чем - гетеры слетают с гарантии после запуска лаунч контроля (по крайней мере так было когда их только выпустили). т.е. у Nissan GTR есть заводская функция, которая дает возможность показать заявленное вренмя разгона да 100 км/ч, НО использование ее снимает машину с гарантии... у порше тоэе есть ланч. гарантию он не портит.
это я все к тому, что если у тебя не каен или панамера, то знай, что инжинеры в германии (не забывая о своей прибыли, конечно) не покладаю ручек работали над созданием быстрой, интересной и надежной машины. машины, на которой ты будешь ездить на трек и наслаждаться вождением. и выезд на трек не лишит тебя гарантии.

[PDE1]

Сообщение от Romario

Наверно потому что люди уверены в надежности. потому что они заложили нехилый запас прочности в конструкцию.

Помимо запаса прочности, что понятие все же условное (движки-то летят), умные немецкие бюргеры еще и заложили максимальную в отрасли маржинальность (кол-во заработанных денег с одного авто) на свои спортивные машины
Лидером всегда был ныне снятый МБ Гелендваген - на нем зарабатывали порядка 20 тысяч евро. На втором месте - спортивные Поршики.
Так что, немецкие ребята могут позволить себе менять движки (в случае задиров) и продлевать гарантию (замечу - за деньги).
Продление гарантии на год у Каймана - порядка 1 тысячи евро. За 10 лет - еще десятка набегает )

[TOKA]

Сообщение от PDE1

Помимо запаса прочности, что понятие все же условное (движки-то летят), умные немецкие бюргеры еще и заложили максимальную в отрасли маржинальность (кол-во заработанных денег с одного авто) на свои спортивные машины
Лидером всегда был ныне снятый МБ Гелендваген - на нем зарабатывали порядка 20 тысяч евро. На втором месте - спортивные Поршики.
Так что, немецкие ребята могут позволить себе менять движки (в случае задиров) и продлевать гарантию (замечу - за деньги).
Продление гарантии на год у Каймана - порядка 1 тысячи евро. За 10 лет - еще десятка набегает )

А давно ли сняли "спортивный" Гелентваген??