Возрождение 550

[denis.gan]

Сообщение от Игорь Рубель

P.S. Кстати, нужно отметить тот факт, что в Porsche практически всегда заводской индекс и наименование – это одно и то-же.

Ну да?

А как же куча заводских индексов 911-ого?
А как же Boxster? (986, 987)
А как же Cayman? (987С)
А как же Cayenne? (955, 957)
и т.д. и т.п.

[denis.gan]

Сообщение от St.

Денис, а есть какой-либо официальный документ, в котором указано про 955, 957, а не E1, E2?

955 и 957 - это все про Е1.

Если быть до конца честным, то на самом деле (по PET) это модели 9РА и 9РА1.

А Е2 - это 92А.

[*Guderian*]

Сообщение от Игорь Рубель

Да вот-то и дело, что это всё мода последних лет

Стоп-стоп, Игорь, а какже типы, которые я привел? Они не из современной эпохи!

Кстати, Type 918 закреплен с 1972 года за 8-цилиндровым двигателем... Как быть с этим?

И еще, 944 Turbo - Type 951, 944 Turbo S - Type 952

[*Guderian*]

Сообщение от Игорь Рубель

Ну вот мы и пришли к единому мнению! К чему я собственно говоря и вёл.

Таким образом, мы вполне можем увидеть в продаже Porsche 550. Так?

Сообщение от Игорь Рубель

P.S. Кстати, нужно отметить тот факт, что в Porsche практически всегда заводской индекс и наименование – это одно и то-же.

На вскидку:

Type 514?
Type 540?
Type 541?
Type 756?

[St.]

Сообщение от Игорь Рубель

Думаю! Porsche 991 наследник Porsche 911. Я про заводские индексы а не про наименования!

Из ваших слов вполне можно сделать вывод, что существовал 911я модель с индексом 911. Так?
Или просто мы по-разному трактуем слово "наследник"...

[*Guderian*]

Кстати, вывод на рынок модели с индексом 550 прекрасная возможность провести параллели с историей и сказать, что вот он, мол, прямой наследник, хотя, в натуре, ничего общего ни по размерам, ни по массе не наблюдается.
Зато опора на историю наверняка принесет свои дивиденты в виде покупателей - фанатичных любителей марки. Те же, кто не знаком с историей, на манок в виде цифр 550 не поведутся. Их будут брать исключительно техникой и аурой самой марки.

[St.]

Сообщение от *Guderian*

Кстати, вывод на рынок модели с индексом 550 прекрасная возможность провести параллели с историей и сказать, что вот он, мол, прямой наследник, хотя, в натуре, ничего общего ни по размерам, ни по массе не наблюдается.
Зато опора на историю наверняка принесет свои дивиденты в виде покупателей - фанатичных любителей марки. Те же, кто не знаком с историей, на манок в виде цифр 550 не поведутся. Их будут брать исключительно техникой и аурой самой марки.

Вставить бы после этих слов какую-нибудь анимированную картинку, показывающую удивлённое лицо...

[VOL]

Если они сделают машину как на фото, то боюсь они потеряют уйму поклонников. Это уже не Порше, а Миата какая-то...

[*Guderian*]

Не, 551 нельзя. Type 551 - это трехступенчатая коробка.

[denis.gan]

Сообщение от *Guderian*

Не, 551 нельзя. Type 551 - это трехступенчатая коробка.

Ну Генерал, ну ты меня понимаешь...))

[*Guderian*]

Очепяткой.

[*Guderian*]

Насчет 980 мне сложно дать комментарий.
А вот 970 игнорируют, потому что радикальные ортодоксы. Я бы к ним присоединился по этому пункту.

[*Guderian*]

Porsche Roadster Delayed With No New Date Set

Sorry fans, but the possible successor to the Porsche 550 of the 1950′s is going to stay in the stable for quite a while longer.

CEO Matthias Mueller of Porsche is waiting for the next generation of consumers to see if the sales numbers justify the release of such a vehicle and wont make their move until they do. If you were one of the people waiting for the mid-engine drop top Mueller announced in February of last year for a 2014 release, then you probably want to take up a hobby to pass the time. There really isn’t any telling how long this will take.

On the other hand, if you’re just Porsche-bound and eager for something that isn’t already on the market, there is still the small Cajun SUV to look forward to in the 2013 model year and the 2013 Boxster (pictured above) to fulfill that convertible craving.

[*Guderian*]

More info from Automobile Magazine

One year ago, Porsche chief Mattias Mueller let it known that a compact, open-top, two-seater would make a useful addition to the brand. Only nine months later, however, Herr Mueller stated that the time may not yet be right for such a new entry-level model. Misunderstanding, change of strategy, red herring? A bit of everything, it seems. Having spoken to the vehicle line chiefs from Weissach and to representatives of the supplier community, we are confident that proposed mid-engined project 551 has not been cancelled.

However, it will no longer go into production in 2014 as originally planned; nor is its fate inseparably linked anymore to Volkswagen's VW215, better known as the BlueSport. Although Porsche is still working on a low-cost version of its new mid-engined platform - dubbed MSB-M - the 551 program has been delayed until 2017.

How come? Reason number one: VW has gone lukewarm on the BlueSport, which is now deemed too expensive, too radical in concept, too small for North America, and of too narrow appeal to generate sufficiently high production volumes. Reason number two: Audi has never really like the idea of Porsche fathering the proposed R5 that would be positioned between the TT and the R8. Reason number three: Porsche has its plate full completing certified money makers like the Audi Q5-based Macan crossover, the facelifted Panamera, and half a dozen derivatives of the new 991-generation 911.

"We need to concentrate on our cash-cows before entering a new segment where profit margins are notoriously critical," explains a senior strategist from Stuttgart. "But once we are done with the 918 Spyder, the 960 [Ferrari-fighting] supercar, and the new Panamera, a window will open between 2016 and 2018 which may be wide enough to get the Mimo[551] project under way after all."

A Porsche-only product, but with VW economies of scale

The Porsche 551 is inspired by the legendary lightweight 550 roadster built between 1953 and 1957 and is based on the brand-new modular sports car matrix, known in VW Group parlance as MSB. Due in 2016, MSB will work for front-, mid-, and rear-engined models with either rear- or all-wheel drive. In theory, the mid-engined variant (MSB-M) would cover the entire spectrum from the four-cylinder 551 to the V-12-powered Lamborghini Aventador replacement. To meet this ambitious target, MSB-M must be extremely flexible in terms of dimensions, weight, and engineering content. Common denominators earmarked for all variants include the electronic architecture, the A/C modules, and the various shared engines, as well as elements of the vehicle structure such as platform and firewalls. While the number of fixed hard points is relatively small, the scalability breaks new ground by offering a wide selection of bodystyles, chassis variations and drivetrain applications.

If all goes according to plan, the Porsche 551 will later be twinned with the next-generation Boxster and Cayman. Joining forces with VW and Audi would, of course, significantly improve the economies of scale, but there is probably enough volume in the $45,000 to $60,000 ([euro]35,000 to [euro]45,000) bracket for Porsche to go this alone. Although the global demand for affordable sports cars is declining, a strong product and a strong brand name should still make a serious impact.

Retro design, modern power

The 551 would be launched as a roadster, but a coupe edition is set to follow suit in 2018. At this point, two design proposals are fighting each other for approval. One is notably more retro, displaying prominent power domes behind the rollover hoops and striking longitudinal air vents inspired by the original 550. The rivaling concept looks much cleaner, more modern - and somewhat more anonymous.

In either case, the sole available engine would be a turbocharged flat-four cylinder. Featuring aluminum block and heads, variable valve timing, an adaptive intake system, direct fuel injection, and a choice of one or two turbochargers, the only initially envisioned displacement is 1.6 liters. Expect three different tuning stages rated at 180 (551 base), 210 (551 S), and 240 (551 R) hp. The manual gearbox and the optional dual-clutch PDK transmission each sport seven forward ratios, just like the larger 911.