Возрождение 550

[Mapat]

Сообщение от *Guderian*

Нет. 959 был в первую очередь передвижной лабораторией.

По сей день смотря нарезки той легендарной гонки, не устаю восхищаться гению инженеров из Порше! Команда Ротманс - Порше демонстрировала потрясающую технику пилотирования 959, да и сама машинка была - зверюгой))))

[*Guderian*]

Вымирающий вид. Через лет двадцать - уникальное явление....

[Mapat]

Меньший обьем двигателя + большая мощь=ресурс будет быстро исчерпываться?

[*Guderian*]

Сложнее конструкция со всеми вытекающими последствиями.

[avega]

Я вот вместо своего 2.7 совсем не прочь бы иметь 2.2-2.3 турбо с ковкой и сухим картером : )

[*Guderian*]

Интересно сохранить для потомков что-нибудь уникальное, атмосферное. Например, Мурси 65. Но содержание сего чуда слишком не дешевое мягко говоря.

Оффтоп:
Я вообще вижу во всем этом некий мировой заговор.
Нас, покупателей, аккуратно ведут по определенному маршруту, по пути мастерски выкачивая из нас деньги. Поясню на примере. Еще в 90-ых было время, когда производитель делал ТС, которые можно было эксплуатировать десятилетиями и они не знали сносу. На мобиле.де можно найти много ТС с пробегом более 300 тыс. км в прекрасном для своего пробега состоянии родом из 80-ых, 90-ых... Судя по всему, автоконцерны делали тогда деньги на техобслуживании и запчастях.
А теперь все выглядит так, что покупатель берет новую машину в салоне с трехлетней гарантией, эсплуатирует ее этот срок, проезжая около 100-120 тыс км, после чего по трейд-ину сдает ее в салон, получая взамен с доплатой новый гарантийный автомобиль. Далее все происходит по кругу.
Стоит задержаться покупателю с продажей после окончания гарантии, как снежный ком начинают вылезать проблемы по нарастающей. Поскольку в погоне за уменьшением времени оборота ТС-деньги-ТС, за более низкой продажной ценой и т.д. производитель вынужден снижать надежность деталей, их долговечность.
Я сразу хочу оговориться, эта позиция - мое личное субъективное мнение! Я везде вижу заговор и я не стремился своим высказыванием специально набросить на вентилятор)))
Много ли мы знаем ТС из двухтысячных с пробегом более 300000 км?

[St.]

Сообщение от *Guderian*

Я вообще вижу во всем этом некий мировой заговор.
Нас, покупателей, аккуратно ведут по определенному маршруту, по пути мастерски выкачивая из нас деньги.

Именно так!!!

[Mapat]

Сообщение от *Guderian*

Интересно сохранить для потомков что-нибудь уникальное, атмосферное. Например, Мурси 65. Но содержание сего чуда слишком не дешевое мягко говоря.

Оффтоп:
Я вообще вижу во всем этом некий мировой заговор.
Нас, покупателей, аккуратно ведут по определенному маршруту, по пути мастерски выкачивая из нас деньги. Поясню на примере. Еще в 90-ых было время, когда производитель делал ТС, которые можно было эксплуатировать десятилетиями и они не знали сносу. На мобиле.де можно найти много ТС с пробегом более 300 тыс. км в прекрасном для своего пробега состоянии родом из 80-ых, 90-ых... Судя по всему, автоконцерны делали тогда деньги на техобслуживании и запчастях.
А теперь все выглядит так, что покупатель берет новую машину в салоне с трехлетней гарантией, эсплуатирует ее этот срок, проезжая около 100-120 тыс км, после чего по трейд-ину сдает ее в салон, получая взамен с доплатой новый гарантийный автомобиль. Далее все происходит по кругу.
Стоит задержаться покупателю с продажей после окончания гарантии, как снежный ком начинают вылезать проблемы по нарастающей. Поскольку в погоне за уменьшением времени оборота ТС-деньги-ТС, за более низкой продажной ценой и т.д. производитель вынужден снижать надежность деталей, их долговечность.
Я сразу хочу оговориться, эта позиция - мое личное субъективное мнение! Я везде вижу заговор и я не стремился своим высказыванием специально набросить на вентилятор)))
Много ли мы знаем ТС из двухтысячных с пробегом более 300000 км?

+1000000000, Сам неоднократно приходил к такому выводу, пример у товарища мерс руб-сороковой легендарный шеЦотый 1992 года выпуска, пробег 389 тыс км с копейками, машинка пашет верой и правдой и еще долго будет пахать, есть другой пример, мерседес ДЖ-Л 550 весь на понтах 2008 года выпуска, пробег 28 тыс км. пробега, хоппп- коробка передач под замену)))

[denis.gan]

991 есть заводской индекс модели. Такой же, как и 997, 996, 993, 964 и 930. Все это различные поколения 911-ого.
Так же, как у БМВ была, например, модель 630 в 80-ых, и после определенного перерыва она опять появилась, но уже другого поколения.

[*Guderian*]

[denis.gan]

Игорь Рубель, видимо, не очень понимает разницу между наименованием модели и ее заводским индексом.

[denis.gan]

Сообщение от Игорь Рубель

В том-то и дело что как раз понимаю и пытаюсь объяснить, что так как этот новый автомобиль находиться на стадии разработки, то он носит определённый индекс. А вот если его начнут выпускать, то тогда маркетологи возможно решат использовать индекс 550. А могут использовать индекс 356. Вариантов много. Но заводской индекс будет у автомобиля другой.

Ну мы-то тут говорим про модель 550, а не про ее заводской индекс. Да Вы и сами ссылку приводите
http://www.porsche.com/germany/sport...0-1500sspyder/
где говорится о модели 550, а не о ее заводском индексе. Вы, видимо, сами запутались уже.

Из этого следует вывод: Порше ничего не мешает возродить модель 550 Spyder под ее прежнем именем, но с другим заводским индексом.

Да и все, когда либо выпускаемые 911-ые, имели различные заводские индексы. И современный 911-ый имеет индекс 991. Иначе по Вашей логике получается, что так желаемый Вами 911(993) Carrera RS - это не 911-ый, а всего лишь его наследник.

[*Guderian*]

Сообщение от Игорь Рубель

Денис, позвольте задать Вам вопрос. Вы были когда нибудь в заводском музее Porsche? В том же здании есть заводской архив, где есть множество интересных документов. Среди прочих там есть документы и материалы о Porsche 550. Индекс 550 – это заводской индекс. У Porsche понятие цифровое наименование применяется только для наследников Porsche 911.

Так, Игорь, я, конечно, не Денис, но есть заводской индекс 550 и он не повторим, а есть маркетологи и их желание "возродить легенду" под индексом 550.

Мы не знаем, какой "маркетинговый" индекс (наименование модели) будет иметь новая модель. Возможно 550, возможно какой-нибудь другой.

Сейчас для нас очевидно, что заводской индекс будет отличным от цифры 550, но в продаже модель может появится и под индексом 550.

[denis.gan]

Сообщение от Игорь Рубель

Поверьте, я знаю о чём говорю!

Денис, позвольте задать Вам вопрос. Вы были когда нибудь в заводском музее Porsche? В том же здании есть заводской архив, где есть множество интересных документов. Среди прочих там есть документы и материалы о Porsche 550. Индекс 550 – это заводской индекс. У Porsche понятие цифровое наименование применяется только для наследников Porsche 911.

Я безусловно бывал в музее и на самом заводе неоднократно.
Porsche 550 Spyder, который выпускался в 1953, имел заводской индекс 550, то ничего не мешает Porsche 550 Spyder, который, допустим, будет выпускаться в 2012, иметь заводской индекс 551.