Решил заглянуть к VIPRACING-CLUB.COM

[Maximus]

Сообщение от voodoo

А что за кумир молодежи (в очках) на последних фотках на стр.1?

Он?

[Maximus]

Точно он http://www.online812.ru/2011/09/16/003/

[AngelOfGrief]

Поиск картинок Google рулит, правда?

[Maxel]

Сообщение от *Guderian*

Да, Порше выступает на ралли, но только на ГТ3, который, в своей основе затачивался под асфальтовые серии, как омологатор. Это не 953, который изначально строили под ралли. Поэтому РАЛЛИ решает, но не для Porsche.
GT3 не может реализовать возможности полноприводной раллийной машины.

есть же полноприводные...
как кстати сама схема на порше?
хороша?
или так себе?
там какие варианты переброса ?

[*Guderian*]

Сообщение от Maxel

есть же полноприводные...

Но они не проходят по регламенту ни одного серъезного чемпионата.

[Andre53]

вы партизанский маркетинг не баните разве?

[denis.gan]

Сообщение от Andre53

вы партизанский маркетинг не баните разве?

Всему свое время, Андрей. Пока любопытно наблюдать.)))

[*Guderian*]

[tt]

[Maxel]

Сообщение от *Guderian*

Но они не проходят по регламенту ни одного серъезного чемпионата.

Ок
Расскажи про схему пп плиз
Или ссылочку
С айфона сложно искать ((

[*Guderian*]

По этому поводу есть хорошая и короткая статейка. Заодно исторический экскурс.

Историю полноприводных автомобилей Porsche принято вести от электромобиля Lohner Porsche, который был впервые показан в 1900 году на выставке в Париже. Двадцатипятилетний Фердинанд Порше оснастил машину четырьмя электромотор-колесами, двигатели которых питались от аккумуляторной батареи. Суммарных 10 л.с. было маловато для машины массой 1800 кг, но Lohner Porsche все же развивал 40 км/ч. Позже на модернизированной машине англичанин Харт выиграл несколько гонок, а молодой Порше первенствовал на ралли Эксельберг в 1901 году.

В последующие годы Фердинанд Порше участвовал в создании самых разных полноприводных автомобилей, в числе которых рекордный автомобиль Mercedes T 80 с авиационным мотором мощностью 2500 л.с. и колесной формулой 6х4, Volkswagen Type 87 (полноприводный Жук, 1942 год), Volkswagen Schwimmwagen (плавающий, 1941 год), 12-цилиндровая Cisitalia с подключаемым приводом на передние колеса (1947 год) и экспериментальный внедорожник Porsche 597 Jagdwagen.

С момента появления первого Porsche 356 и до начала 80-х годов все автомобили этой марки были заднеприводными. Но в 1981 году на автосалоне во Франкфурте был представлен экспериментальный полноприводный кабриолет Porsche 911 4x4. А предвестником серийных полноприводных спорткаров стал уникальный Porsche 959.

Своим появлением на свет Porsche 959 обязан введенным в начале 80-х годов новым правилам для спортпрототипов группы В: на омологацию могли рассчитывать лишь автомобили, построенные как минимум в 200 экземплярах. К созданию «девятьсот пятьдесят девятого» приступили в 1980 году, а уже в 1983 году его официально представили на мотор-шоу во Франкфурте.

Porsche 959 был оригинальным автомобилем — с новым битурбомотором мощностью 450 л.с., шестиступенчатой коробкой передач, амортизаторами с изменяемой жесткостью и полноприводной трансмиссией. Картеры межосевого дифференциала и главной передачи соединялись жесткой трубой, сквозь которую был пропущен карданный вал (позже это решение перекочевало и на серийные машины). Крутящий момент на передние колеса передавался через многодисковую муфту с электронно-гидравлическим управлением. В обычных ситуациях крутящий момент делился между передними и задними колесами в соотношении 40/60, но в более жестких условиях на задние колеса передавалось до 80% момента. Распределение момента изменялось в зависимости от нагрузки и дорожных условий: управляющий компьютер получал информацию от массы датчиков, анализируя положение педали акселератора, угол поворота руля, ускорение и даже давление наддува.

Параллельно с разработкой Porsche 959 было построено несколько полноприводных спортпрототипов на базе Porsche 911, которые участвовали в ралли Париж—Дакар. Внешне эти машины повторяли серийные «девятьсот одиннадцатые», но были оснащены трансмиссией от Porsche 959. В 1984 году Porsche 911 SC 4х4 участвовали в ралли Париж—Дакар и заняли первое, шестое и двадцать шестое места (первым пришел легендарный Рене Метж). А в 1986 году в Дакаре победил уже сам Porsche 959.

Серийный полноприводный Porsche 964 Carrera 4 появился лишь осенью 1988 года. Внешне он практически не отличался от заднеприводных собратьев, а вот трансмиссия была создана с использованием отработанных на модели 959 решений. Крутящий момент на передние колеса передавался карданным валом, который был проложен в жесткой трубе. Межосевая многодисковая муфта с электронно-гидравлическим управлением делила крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 31/69. При пробуксовке задних колес муфта блокировалась. Кроме того, автомобиль был оснащен управляемым задним межколесным дифференциалом. Полноприводная трансмиссия позволяла частично нивелировать чрезмерную избыточную поворачиваемость под тягой.

В 1994 году появилась Carrera 4 нового поколения (серия 993) с новой задней подвеской, которая в значительной степени изменила повадки машины. Необходимость в сложной многодисковой муфте с компьютерным управлением отпала, и вместо нее была использована более простая вискомуфта. Она позволяла передавать на передние колеса от 5% до 45% крутящего момента. А в 1997 году в свет вышла новая Carrera 4 (серия 996), которая стала логическим продолжением предшественницы: ее вискомуфта передавала на передние колеса от 5% до 40% крутящего момента. Такое же распределение крутящего момента характерно и для вискомуфты, установленной на поколение 997.
(с)

[Maxel]

Спасибо