Крякнул мотор на Carrera S 997 Mk1

[VOL]

Сообщение от vlp

Пропуски постоянно происходят на работающем моторе и никаких последствий не несут, кроме выноса остатков несгоревшего топлива на катализатор. Если будет слишком много пропусков - электроника мотора сначала зажгет чек, затем отрубит форсунку, вплоть до того, что мотор останется работать на 2 цилиндрах, если массовые пропуски идут по всем цилиндрам (заглушить-завести - снова начнут работать все 6, пока число пропусков опять не превысит норму). Но и в этом случае ничего страшного не будет. Уже 3 года с пропусками езжу, с загорающимся на 6500 об. чеком по причине пропусков (причину никто найти не смог) - никаких задиров нет. Скорее причиной может быть валилово на холодную (лучше не крутить выше 4000 об. пока масло не прогреется до 75 градусов С), или перегрев.

Вот, век живи и век учись!
Стараюсь не поднимать обороты выше 3000 пока тепературная стрелка не достигает своей нормы. Тоже считаю перегрев причиной задиров, либо недогрев. )
PS Возможно маслянное голодание тоже влечет проблемы

[vlp]

Сообщение от VOL

Вот, век живи и век учись!
Стараюсь не поднимать обороты выше 3000 пока тепературная стрелка не достигает своей нормы. Тоже считаю перегрев причиной задиров, либо недогрев. )
PS Возможно маслянное голодание тоже влечет проблемы

Антифриз прогревается существенно быстрее масла, когда указометр температуры антифриза уже кажет норму, температура масла может еще быть в районе 50 градусов, смотреть нужно именно на температуру масла.

[Psyche]

Похоже вывод прост, греть-не перегреть, не перекручивать, масло менять не на 10к а на 6-7, и если не часто на треке - то ничего страшного случиться не должно, а если и случится то можно мотор гильзовать и снова не париться.

[fantom]

Все правильно.но локализация задиров в правом ряду.чаще всего 4 ,6.

[fantom]

Задиры бывают на всех двигателях внутреннего сгорания!

[Psyche]

Сообщение от fantom

Все правильно.но локализация задиров в правом ряду.чаще всего 4 ,6.

Что Вы хотели этим сказать? Не совсем понял про локализацию..

[fantom]

Страдает 4 или 6 цилиндр, это правый ряд блока.

[SVKmotorsport]

Сообщение от Rhskjd111

Отличный вариант!
Спрашивал у ОД, покрытие сейчас такое же, как на турбаках, но они не знают какое
Во всяком случае, % задиров в разы меньше!

Так-то на нынешних турбаках,начиная с 997 МК2 уже нифига не чугун)))Верно?

[Psyche]

Сообщение от fantom

Страдает 4 или 6 цилиндр, это правый ряд блока.

То есть как правило гильзуют 4 и 6 цилиндры? Интересно с чем связана такая закономерность..

[Kaliff]

Сообщение от Psyche

То есть как правило гильзуют 4 и 6 цилиндры?

нет, гильзуют всё, даже если они проявились в одном цилиндре, а 4 и 6 это наиболее "выигрышные билеты" в разрезе появления задиров по мотору...
по тому что, сама по себе процедура гильзовки не так уж и дорога на фоне остального...
соответственно если загильзовать только часть проблемных цилиндров, то ни гарантирует, что через совсем чуть чуть задиры не схватит сосед по блоку...
и что всё заново? нет, уж лучше сразу сделать все по уму.
Краилово приводит к попадалову!

[Neo]

А такой странный вопрос - какие есть отрицательные моменты в гильзовке? Если сравнивать со строковым мотором.

[Вятка]

Сообщение от Neo

А такой странный вопрос - какие есть отрицательные моменты в гильзовке? Если сравнивать со строковым мотором.

Огромные тяжеленные чугунные гильзы страшно изменят развесовку машины Если серьезно то одни плюсы, в том числе и на вторичке...

[extrapixel]

если отбросить магию цифр 9 1 1

капремонт двс - это жирный минус
меняный двс - минус
родной двс на гарантии - плюс

[Zverekk]

Сообщение от Rhskjd111

Отличный вариант!
Спрашивал у ОД, покрытие сейчас такое же, как на турбаках, но они не знают какое
Во всяком случае, % задиров в разы меньше!

А я слышал совсем другую статистику.....
Мне мастер одного из дилеров сказал, что огого как летят моторы....
Но я связываю, скорее, это с владельцами...