996 проблема с двигателем. Оставить или продавать?

[dual_vvti]

Сообщение от AngelOfGrief

Э-э-э-мммм.



Вот здесь описано как правильно:

http://www.auto.sumy.ua/shatov/peregazovka/2

вы не в теме совсем.
Есть торможение с понижением передач( например на прямой). Далается в том числе с торможением двигателем.
Есть подтыкание пониженной в основном в повороте. Делается с перегазовкой. Но цель не блокировать колеса и не разбалансировать машину.
И не надо приводить статьи которые к спортивному вождению не имеют отношения.

[AngelOfGrief]

Сообщение от dual_vvti

вы не в теме совсем.
И не надо приводить статьи которые к спортивному вождению не имеют отношения.

Если вам есть что сказать по теме, прошу...

Сообщение от dual_vvti

Есть торможение с понижением передач( например на прямой). Далается в том числе с торможением двигателем.
Есть подтыкание пониженной в основном в повороте. Делается с перегазовкой. Но цель не блокировать колеса и не разбалансировать машину.

Понятно, но Эльдар спросил что такое перегазовка, а не для чего она нужна. Если верить приведенной мною статье, перегазовка -- это процедура с двойным выжимом сцепления при которой мы раскручиваем первичный вал КПП. Это не соответствует действительности?

Т.е. я ошибся в том, что не знал о двойном выжиме сцепления: действительно, какой смысл раскручивать двигатель, если на диск сцепления все равно будет повышенная нагрузка когда отпустишь сцепление? Т.е. в правильном варианте раскрутка двигателя происходит на нейтрали при включенном сцеплении, так?

[denis.gan]

Сообщение от YZFR1

Вы прежде чем давать советы почитайте мат.часть про перегазовку.

А что Ангел написал неправильно?

Сообщение от dual_vvti

вы не в теме совсем.
Есть торможение с понижением передач( например на прямой). Далается в том числе с торможением двигателем.
Есть подтыкание пониженной в основном в повороте. Делается с перегазовкой. Но цель не блокировать колеса и не разбалансировать машину.
И не надо приводить статьи которые к спортивному вождению не имеют отношения.

В статье, в основном, говорится о снятии нагрузки с элементов трансмиссии и КПП, а это является одним из назначений перегазовки.

Сообщение от AngelOfGrief

Т.е. я ошибся в том, что не знал о двойном выжиме сцепления: действительно, какой смысл раскручивать двигатель, если на диск сцепления все равно будет повышенная нагрузка когда отпустишь сцепление? Т.е. в правильном варианте раскрутка двигателя происходит на нейтрали при включенном сцеплении, так?

Основная задача перегазовки при понижении передач - это избежание трансмиссионного удара, в результате которого не только может парушицца каропка, но и может происходить срыв приводных колес в скольжениее из-за мгновенного уменьшения ими оборотов, и, как следствие, резкая разбалансировка автомобиля. Кроме того, перегазовка позволяет плавно и эффективно тормозить двигателем


Сейчас, в основном, перегазовку делают с одинарным выжимом сцепления в момент переключения передачи:
- выжимаем сцпление
- включаем пониженную передачу, в этот момент первичный вал оказывается соединен со вторичным и начинает вращаться быстрее, чем коленвал двигателя, который за мгновение получил почти холостые обороты.
- резким и сильным нажатием на газ вызываем "взрыв" оборотов двигателя, пытаясь, таким образом, примерно выровнять обороты коленвала двигателя и первичного вала КПП.
- отпускаем сцепление.

Это в теории. На практике надо учиться чувствовать сколько оборотов двигателя должно быть в тот или иной момент, а это зависит от того, при каких условиях вы понижаете передачу: при равномерном движении, или при торможении, а так же, на сколько активное замедление у автомобиля при торможении. Кроме того, если перегазовка делается одновременно с торможением, надо учиться тормозить и нажимать на газ одной ногой. Делать это нужно так, чтобы в момент резкого нажатия пяткой (или боковиной пятки) на газ не ослабевало давление ноги на тормоз.

[ART911]

Сообщение от AngelOfGrief

Эльдар, упрощенно, если переходишь с 3-й передачи на 2-ю, прежде чем отпустить сцепление, надо заранее педалью газа прибавить обороты двигателя, чтобы коробке не пришлось раскручивать его. Некоторые современные машины умеют это делать сами (в Top Gear рассказывали), кажется GT-R.

на м3 е9х SMG второго поколения с двухдисковым сц. при включении пониженной в мануале мозг сам задирает обороты.очень нравится)еще с этим сухим звуком

[denis.gan]

Сообщение от ART911

на м3 е9х SMG второго поколения с двухдисковым сц. при включении пониженной в мануале мозг сам задирает обороты.очень нравится)еще с этим сухим звуком

Сейчас любой робот переключает с перегазовкой. Даже к военным поршевским сиквенталам прикручено устройство, которое само перегазовывает, позволяя пилоту, таким образом, сильнее давить в тормоз.

[ART911]

кстати на ПДК как?

[denis.gan]

Сообщение от ART911

кстати на ПДК как?

Конечно с перегазовкой.

[ART911]

Вот технологии))я в свое время заучивал соотношения скорости и оборотов на каждой передаче на с2s

[YZFR1]

[QUOTE=denis.gan;73299]А что Ангел написал неправильно?







Сейчас, в основном, перегазовку делают с одинарным выжимом сцепления в момент переключения передачи:
- выжимаем сцпление
-делаем перегазовку и только после этого включаем пониженную передачу
- включаем пониженную передачу, в этот момент первичный вал оказывается соединен со вторичным и начинает вращаться быстрее, чем коленвал двигателя, который за мгновение получил почти холостые обороты.
- резким и сильным нажатием на газ вызываем "взрыв" оборотов двигателя, пытаясь, таким образом, примерно выровнять обороты коленвала двигателя и первичного вала КПП.
- отпускаем сцепление.

[AngelOfGrief]

В моем понимании (как я изначально написал Эльдару) было так: "выжать сцепление, выключить передачу, прибавить обороты до соотв. уровня, включить передачу, отпустить сцепление".
В общем, я так и не понял, чем прибавить обороты отличается от перегазовки? Поясните?

[denis.gan]

Сообщение от YZFR1

Сейчас, в основном, перегазовку делают с одинарным выжимом сцепления в момент переключения передачи:
- выжимаем сцпление
- делаем перегазовку и только после этого включаем пониженную передачу
- включаем пониженную передачу, в этот момент первичный вал оказывается соединен со вторичным и начинает вращаться быстрее, чем коленвал двигателя, который за мгновение получил почти холостые обороты.
- резким и сильным нажатием на газ вызываем "взрыв" оборотов двигателя, пытаясь, таким образом, примерно выровнять обороты коленвала двигателя и первичного вала КПП.
- отпускаем сцепление.

А теперь объясните, пожалуйста, зачем делать перегазовку перед включением передачи, если это никак не влияет на процесс включения передачи, т.к. двигатель и кпп разъединены в этот момент? Похоже Вам самому надо несколько предмет подучить.)

[YZFR1]

(если это никак не влияет на процесс включения передачи) именно влияет, для того чтобы синхронизировать обороты коробки и двигателя.В первую очередь это делается для того что бы не страдала коробка, иначе у вас будут изнашиваться синхронизаторы и муфта переключения.
А на самом деле существует как минимум 5 способов этого процесса http://www.avtovodila.ru/index.php?m...nu&art=peregaz

[Maximus]

Сообщение от YZFR1

(если это никак не влияет на процесс включения передачи) именно влияет, для того чтобы синхронизировать обороты коробки и двигателя.В первую очередь это делается для того что бы не страдала коробка, иначе у вас будут изнашиваться синхронизаторы и муфта переключения.
А на самом деле существует как минимум 5 способов этого процесса http://www.avtovodila.ru/index.php?m...nu&art=peregaz

+1 не всегда втыкается без перегазовки ж

Еще на больших моторах прикольно подтормаживать только двигателем выжав и отпустив на мгновение сцепление)

[Alex_M]

Денис все правильно написал без каких либо поправок. На торможении нажимаешь сцепление,одновременно втыкаешь пониженную, прибавляешь оборотов, отпускаешь сцепление. Все.