F1 2012

[*Guderian*]

Если посмотреть объективно:

а) выигрывал Феттель;
б) Марк на такой же машине победил всего 1 раз и всего два раза приехал вторым;
в) у Феттеля меньше всех было технических сходов;
г) у Феттеля меньше всех было аварийных ситуаций, повлиявших на результат;
д) соперники "отнимали" очки другу у друга и почти никогда у Феттеля;
е) у Феттеля меньше всех команда ошибалась в боксах;
ж) РБ лучше всех строил стратегию в гонке. При всех неудачах Уэббера, команде, за счет правильно тактически проведенных гонок, удалось помочь Марку к концу чемпионата выйти на 3 место в общем зачете;
з) соперники в течении всего сезона испытывали технические проблемы, попадали в аварии, их команды ошибочно строили стратегию на гонку или совершали ошибки в боксах.

[VVZ]

Что сейчас мешает Феттелю занимать ПП (раз болид такой же быстрый как и в прошлом году)? Хотя ты сам ответил на этот вопрос. Как минимум в квалификации болид уже не тот.

Что мешает Феттелю выигрывать гонки, а его соперникам мешать друг другу и ошибаться на пит-стопах?

Даже цифры говорят о том, что болид у РБ не имеет прошлогоднего преимущества. Сколько Феттель заработал очков за первые 5 этапов и сколько он их заработал сейчас?

Ответ:
первые 5 гонок 2011 г - 118 очков
первые 5 гонок 2012 г - 73 очка

Цифры не трактуют

[*Guderian*]

Сообщение от VVZ

Хотя ты сам ответил на этот вопрос. Как минимум в квалификации болид уже не тот.

Да, в квалификации схема "выхлоп-ДРС" уже не работает.

Сообщение от VVZ

Что мешает Феттелю выигрывать гонки, а его соперникам мешать друг другу и ошибаться на пит-стопах?

В нынешнем сезоне Феттелю не удается воспользоваться ошибками соперников:

а) если в прошлом году круг соперников состоял из 4 человек: Хэмилтон, Баттон, Алонсо, Уэббер, то в этом году это МакЛарен, Лотус и Мерседес полностью, Алонсо, Уэббер и Перес. То есть кисленно конкурентов, кто может отобрать очки выросло в разы;
б) в этом году Феттеля уже не обходят стороной проблемы: на 3 этапах из 6 ему приходилось сталкиваться с теми или иными проблемами;
в) шинный вопрос в этом году стоит номером один! Результаты Переса, Кобаяши, Мальдонадо говорят нам об этом. В прошлом году они не могли и мечтать о таких высоких результатах, которые показывают сейчас. Но они попали "в шины", а штатные лидеры нет.
МакЛарен, Феррари, РБ, Мерседес, Лотус - великолепные машины! Но посмотрите на разные результаты напарников в квалификации и гонке. Один из них более удачно подстроился под поведение шин, другой не нашел с ними общий язык. Все, нет результата;
г) высокое качество РБ в этом году подтверждает и результаты Уэббера, полоса невезения которого закончилась.

Этот год очень напоминает сезон 1982. Чемпионом станет самый "уравновешенный" пилот, который не будет сломя голову нестись за призрачной победой на каждом этапе, а будет кропотливо, упорно, но осторожно собирать максимум очков в каждой гонке, в том числе и за счет высокого технического навыка настройки шасси под изменчивое поведение шин.

Сообщение от VVZ

первые 5 гонок 2011 г - 118 очков
первые 5 гонок 2012 г - 73 очка

Кстати, интересное сравнение! 45 очков!

В 2011 после первых 5 этапов только Хэмилтон отобрал очки у Себа.
В 2012 после первых 5 этапов это сделали: Баттон, Росберг, Хэмилтон, Уэббер, Алонсо, Ряйкконен, Грожан, Кобаяши, Мальдонадо, Шумахер, Перес.
(В случае с Малайзинй я не учитываю провал после аварии с Картекьяном. К тому моменту он ехал 4 и настигал Хэмилтона)

Таким образом: 2011 - 1 чел., 2012 - 11 чел!

При этом он идет на 2 месте в чемпионате с отрывом в 3 очка от лидера!

[VVZ]

Ну быть может все эти 11 пилотов отбирают очки у Сэба потому что болиды немножко сравнялись? Т.е. РБ уже не тот или соперники подтянулись.
Я об этом пытаюсь сказать

[*Guderian*]

Наверное будет правильней сказать так: помимо прошлогодних соперников Феттеля - МакЛарена и Феррари (плюс Уэббер), в группу лидеров вошли Мерседес и Лотус в полном составе.
Сюда же добавим отсутствие бонуса в виде возможности стартовать с поула.

И немного статистики:
после 6 этапов больше всех лидировал Феттель - 71 круг или 353,06 км, затем Алонсо - 67 кругов или 345,20 км, на третьем месте Баттон (! это к вопросу о невезении при высоком мастерстве) - 61 круг или 324, 22 км.
Пока лишь 5 пилотов смогли преодолеть всю дистанцию чемпионата:
Алонсо, Хэмилтон, Ряйкконен, Росберг, Феттель

[CHINGIZ]

Сообщение от *Guderian*

Пока лишь 5 пилотов смогли преодолеть всю дистанцию чемпионата:
Алонсо, Хэмилтон, Ряйкконен, Росберг, Феттель

Ошибаешься генерал!!!! Своих героев забываешь!!!! Веббер тоже прошел всю дистанцию без сходов!!!!! И Ди Реста с Вернем и Глоком. Кстати тоже интересный факт.

[*Guderian*]

Сообщение от CHINGIZ

Ошибаешься генерал!!!! Своих героев забываешь!!!! Веббер тоже прошел всю дистанцию без сходов!!!!! И Ди Реста с Вернем и Глоком. Кстати тоже интересный факт.

Нет, я не ошибаюсь...

Общая дистанция за 6 гонок составила: 1799,422 км

Веббер проехал 1794,817 км
Ди Реста проехал 1794,817 км
Вернь проехал 1791,477 км
Глок проехал 1759,701 км

[*Guderian*]

Red Bull Racing придется изменить конфигурацию днища RB8 в соответствии с разъяснениями, которые разослала командам FIA.

Суть вопроса состояла в том, что ряд команд выразили сомнения в легальности отверстий в днище машины австрийской команды. Как следует из технической директивы, разосланной участникам чемпионата Чарли Уайтингом, конструктивное решение, которое применила Red Bull, не соответствует нормам технического регламента. Формально директива FIA вступает в силу, начиная с Гран При Канады, следовательно, результаты предыдущих гонок не будут пересмотрены.

Британский Autosport сообщает, что Red Bull не станет оспаривать решение FIA, поэтому команде придется менять конструкцию днища.

«Речь идет о небольших отверстиях, сделанных в выступающей части днища, которая находится перед задними шинами. Технический регламент гласит, что там не должно быть никаких изолированных отверстий.

Другие команды применяют решения, аналогичные конструкции Red Bull, но в их случае роль таких отверстий выполняют вырезы в крае днища...

Решение, использованное Red Bull Racing, если и эффективнее тех, что используют Sauber или Ferrari, то незначительно. Но если разрешить командам делать в днище машин изолированные отверстия, это может создать прецедент, который в перспективе чреват появлением новых версий двойных диффузоров или других аэродинамических хитростей, запрещенных еще в 2010-м году.

Так что претензии к Red Bull Racing – это, скорее, вопрос принципа, поскольку о получении реального скоростного преимущества здесь речь не идет».

[*Guderian*]

ПТ
17:55 Свободная практика. Не кажут
21:55 Свободная практика. Не кажут

СБ
17:55 Свободная практика. Прямая трансляция
20:55 Квалификация. Прямая трансляция

ВС
21:45 Гран-при Канады. Прямая трансляция

[*Guderian*]

Прогноз погоды не предвещает драмы.

[*Guderian*]

[*Guderian*]

Вопрос: Вы довольны машиной?

Себастьян Феттель: Не вполне. Ещё есть некоторые проблемы с управляемостью и надёжностью. Необходимо максимально использовать потенциал RB8, у нас просто нет другого выбора. Машина быстра в гонке, но нужно добиться прогресса в квалификации. В Монако всегда было сложно обгонять, но в Канаде такая возможность есть, хотя хорошая стартовая позиция никогда не помешает.

Вопрос: Что вы думаете о том, что FIA сначала разрешила, а затем запретила новое днище RB8?

Себастьян Феттель: Вряд ли этот запрет серьезно повлияет на нашу работу на трассе. Надеюсь, эта история подошла к концу. Жаль, что сначала днище было признано соответствующим регламенту, а затем FIA кардинально изменила свое решение.

Вопрос: Расскажите об этих отверстиях в днище...

Себастьян Феттель: Это относительно небольшие отверстия, расположенные слева и справа, непосредственно перед задними шинами. Учитывая размер этого отверстия, нельзя точно сказать, действительно ли оно дает преимущество. Это лишь одна из новинок, которая появилась на нашей машине.

Дело не в новом днище – мы опробовали множество технических решений, которые можно оценивать только в комплексе. Нельзя просто сказать, что эти отверстия позволяют прибавить в скорости, а без них мы начнем уступать соперникам – всё гораздо сложнее. Как я уже сказал, сомневаюсь, что этот запрет серьезно повлияет на скорость машины Мне немного надоело обсуждать эту тему, но я не переживаю по этому поводу. На самом деле, мне всё равно.

[VOL]

Так что претензии к Red Bull Racing – это, скорее, вопрос принципа, поскольку о получении реального скоростного преимущества здесь речь не идет».

Ну, да, всего одну десятую снимут с круга и то радость...

[*Guderian*]

First Practice Session Classification
First Practice Session Lap Times
Second Practice Session Classification
Second Practice Session Lap Times