Возрождение 550

[avega]

Сообщение от *Guderian*

Это понятно, но я веду речь к тому, что под девизом борьбы за экологию производители лишают нас удовольствия обладанием атмосферными двигателями...

А настолько ли обладание атмосферником критично?

[*Guderian*]

Вымирающий вид. Через лет двадцать - уникальное явление....

[Mapat]

Меньший обьем двигателя + большая мощь=ресурс будет быстро исчерпываться?

[*Guderian*]

Сложнее конструкция со всеми вытекающими последствиями.

[avega]

Я вот вместо своего 2.7 совсем не прочь бы иметь 2.2-2.3 турбо с ковкой и сухим картером : )

[*Guderian*]

Интересно сохранить для потомков что-нибудь уникальное, атмосферное. Например, Мурси 65. Но содержание сего чуда слишком не дешевое мягко говоря.

Оффтоп:
Я вообще вижу во всем этом некий мировой заговор.
Нас, покупателей, аккуратно ведут по определенному маршруту, по пути мастерски выкачивая из нас деньги. Поясню на примере. Еще в 90-ых было время, когда производитель делал ТС, которые можно было эксплуатировать десятилетиями и они не знали сносу. На мобиле.де можно найти много ТС с пробегом более 300 тыс. км в прекрасном для своего пробега состоянии родом из 80-ых, 90-ых... Судя по всему, автоконцерны делали тогда деньги на техобслуживании и запчастях.
А теперь все выглядит так, что покупатель берет новую машину в салоне с трехлетней гарантией, эсплуатирует ее этот срок, проезжая около 100-120 тыс км, после чего по трейд-ину сдает ее в салон, получая взамен с доплатой новый гарантийный автомобиль. Далее все происходит по кругу.
Стоит задержаться покупателю с продажей после окончания гарантии, как снежный ком начинают вылезать проблемы по нарастающей. Поскольку в погоне за уменьшением времени оборота ТС-деньги-ТС, за более низкой продажной ценой и т.д. производитель вынужден снижать надежность деталей, их долговечность.
Я сразу хочу оговориться, эта позиция - мое личное субъективное мнение! Я везде вижу заговор и я не стремился своим высказыванием специально набросить на вентилятор)))
Много ли мы знаем ТС из двухтысячных с пробегом более 300000 км?

[St.]

Сообщение от *Guderian*

Я вообще вижу во всем этом некий мировой заговор.
Нас, покупателей, аккуратно ведут по определенному маршруту, по пути мастерски выкачивая из нас деньги.

Именно так!!!

[Mapat]

Сообщение от *Guderian*

Интересно сохранить для потомков что-нибудь уникальное, атмосферное. Например, Мурси 65. Но содержание сего чуда слишком не дешевое мягко говоря.

Оффтоп:
Я вообще вижу во всем этом некий мировой заговор.
Нас, покупателей, аккуратно ведут по определенному маршруту, по пути мастерски выкачивая из нас деньги. Поясню на примере. Еще в 90-ых было время, когда производитель делал ТС, которые можно было эксплуатировать десятилетиями и они не знали сносу. На мобиле.де можно найти много ТС с пробегом более 300 тыс. км в прекрасном для своего пробега состоянии родом из 80-ых, 90-ых... Судя по всему, автоконцерны делали тогда деньги на техобслуживании и запчастях.
А теперь все выглядит так, что покупатель берет новую машину в салоне с трехлетней гарантией, эсплуатирует ее этот срок, проезжая около 100-120 тыс км, после чего по трейд-ину сдает ее в салон, получая взамен с доплатой новый гарантийный автомобиль. Далее все происходит по кругу.
Стоит задержаться покупателю с продажей после окончания гарантии, как снежный ком начинают вылезать проблемы по нарастающей. Поскольку в погоне за уменьшением времени оборота ТС-деньги-ТС, за более низкой продажной ценой и т.д. производитель вынужден снижать надежность деталей, их долговечность.
Я сразу хочу оговориться, эта позиция - мое личное субъективное мнение! Я везде вижу заговор и я не стремился своим высказыванием специально набросить на вентилятор)))
Много ли мы знаем ТС из двухтысячных с пробегом более 300000 км?

+1000000000, Сам неоднократно приходил к такому выводу, пример у товарища мерс руб-сороковой легендарный шеЦотый 1992 года выпуска, пробег 389 тыс км с копейками, машинка пашет верой и правдой и еще долго будет пахать, есть другой пример, мерседес ДЖ-Л 550 весь на понтах 2008 года выпуска, пробег 28 тыс км. пробега, хоппп- коробка передач под замену)))

[denis.gan]

Сообщение от Игорь Рубель

Новый автомобиль не может носить такой индекс, так как такой автомобиль уже был в линейке Porsche.

Но 911-ый уже носит свой индекс 50 лет. И что мешает возобновить выпуск 550-ого?

[*Guderian*]

Сообщение от Игорь Рубель

Новый автомобиль не может носить такой индекс, так как такой автомобиль уже был в линейке Porsche.

Заводской индекс и "маркетинговый" индекс - две большие разницы.

[denis.gan]

991 есть заводской индекс модели. Такой же, как и 997, 996, 993, 964 и 930. Все это различные поколения 911-ого.
Так же, как у БМВ была, например, модель 630 в 80-ых, и после определенного перерыва она опять появилась, но уже другого поколения.

[denis.gan]

Сообщение от Игорь Рубель

Вот именно! Поэтому автомобиль не может нести индекс 550, так как сейчас компания только размышляет над созданием подобного автомобиля.

Это ж почему не может быть 550-ого нового поколения?

[*Guderian*]

[St.]

Сообщение от Игорь Рубель

А в нынешней линейке компании – Porsche 991, который является прямым наследником Porsche 911. Но маркетологи посчитали, что индекс 911 настолько известен, что он по-прежнему присутствует как рекламный индекс.

991 - "прямой наследник" 911?) Это и есть 911.
"Маркетологи посчитали"? Вы серьёзно думаете так?))