Комбинированный вид
911 GT3 2021
cdr3
Добро пожаловать на Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше.
|
||||||
 |
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
|
|
#2
11.12.2012, 01:30
|
||||
|
||||
цитирую буржуя, говорит что номер 2 и 5 может реально поднять стабильность
Played around a lot on the 996 with the bushes, renewing all, and at one point I had some solid bushes in the rear - the track control arm and was glad to get them off to be honest. Solid bushes and poly are harder and so in consequence you get more rolling noise in the cabin and bumps in the road become harsher. Extra NVH - noise, vibration and harshness will quickly make you want to sell up in my experience but then I am an old git and don't do much tracking. Another view is that the oem rubber bushes on the 911 are very skinny and by that I mean the rubber section s very slim so really the advantage in moving to poly for this car is much lower than others, ie there is already minimal flex/slop/movement at the bushes. Having cut open some of the oem rubber bushes i would say as well that they are very well designed, eg the rear upper control arm bushes where these have spherical ball shapes inside the rubber molding. Having said all this I would probably go poly for the control arms, front and rear where the diagonal arm joins as I hear they help stability I hear. 
|
|
#3
11.12.2012, 02:41
|
||||
|
||||
|
моё мнение
его надо ставить когда требуется замена родных или когда нет замены оригинала!!(скажем только рычаг всборе) менять рабочий сайлент на этот не вижу смысла если уж надо управляемости аля гонка = подвеска + шс ЗЫ 3 и 7 если хочешь менять с пользой купи рычаги эти тюненые уже с ШС и возможностью регулировки!! чот касарь 3е стоят и 400 7е за пару в сша
__________________
ADM - 1:41,2 Smolensk ring - 1:32,3 Nring - 1:39,1 MRW - 1:40,1 Kazan ring - 1:26,3
|
|
#5
11.12.2012, 03:29
|
||||
|
||||
|
зачем тогда на общественных дорогах полиуретан
он тоже не вечен если нет оригинальной замены сайлента - почему бы и нет! экономия будет в 1 вообще смысла нет ... ничего не даст если резинки живые на сток стойках не почувствуешь
__________________
ADM - 1:41,2 Smolensk ring - 1:32,3 Nring - 1:39,1 MRW - 1:40,1 Kazan ring - 1:26,3
|
|
#6
11.12.2012, 03:41
|
||||
|
||||
|
Цитата:
|
|
#8
11.12.2012, 04:15
|
||||
|
||||
|
Цитата:
умрут чуть позже))) всё умрет ... но и по полю на 911 как то редко ездят в городе год-два будет жить я так думаю на кольце может быстрее застучать
__________________
ADM - 1:41,2 Smolensk ring - 1:32,3 Nring - 1:39,1 MRW - 1:40,1 Kazan ring - 1:26,3
|
|
#11
11.12.2012, 07:57
|
||||
|
||||
|
Хочется сказать про два момента:
1. Физика. Из-за более жесткого состава не будет происходит гашения колебаний, полученных от колес. Мягкие соединения компенсировали часть вредной энергии. Пусть незначительную часть, но гасили. Это физика. И я подозреваю, что конструкция расшитана на то, что некоторое гашение должно происходить. 2. В процессе износа и изменений температурного режима начнется аццкий скрип, как у несмазанной телеги. Таким образом, я считаю, что применение полеуретановых соединений в подвеске, в гражданской жизни нецелесообразно.
|
|
#12
11.12.2012, 13:15
|
||||
|
||||
|
Определенно должно происходить гашение маленьких колебаний, но есть такие места, где полиуретан положительно скажется на управляемости, и почти никак на комфорте)
Помните подвеску старых бэх трешек? Номер 3 у них был шс, и вроде не очень отбивало
|
|
#13
12.12.2012, 00:44
|
||||
|
||||
|
Цитата:
Ставил полиуретановые СБ передних рычагов на Z4. Подвеска там не такая, как на Порше, аналогов на картинке нет. Управляемость стала более упругой (если можно так выразится), но более жёсткой не стала. Мне понравиось!  Так же поставил поз.1 вместе с более толстым стабом, но там вообще ничего не почуствуешь, разница очень не зачительна!
|
|
#14
12.12.2012, 00:50
|
||||
|
||||
|
Цитата:
|
| Суперактуальное | |
Популярные темы