[Nikita007]

Денис я подписываюсь под каждым твоим словом, всё верно! )
Только сделай вывод - на том же примере крыла самолета - крыло вывернуто вверх, так, чтобы бОльшая часть встречного потока воздуха, а желательно ВСЯ(только это не возможно) была СНИЗУ, чтобы отрывать самолет от земли и удерживать его тяжесть на лету.
У автомобиля всё с точностью наоборот: вся аэродинамическая часть кузова автомобиля устроена так, чтобы бОльшая часть потока была СВЕРХУ, чтобы прижимала его к земле. В идеале было бы, чтобы воздуха внизу вообще не было, но опять же - это в идеале и не возможно на практике.

Скорость потока верхней струи воздуха и нижней ОДИНАКОВЫ, просто они проходят РАЗНОЕ расстояние, поэтому поток верхний приходит в конечную точку с опозданием по сравнению с нижним.

"подъемная сила зависит не от "кол-ва воздуха", как ты выразился, а от скорости воздушного потока"

ВНИЗУ: ЧЕм меньше обьем воздуха ("количество"), тем быстрее он сможет пройти через предоставленный для этого канал (площадь пространства, щель, расстояние между дорогой и кузовом), соответственно и скорость прохождения его будет больше в конечном итоге, а в идеале этот объем воздуха должен стремиться к минимуму, в следствии чего любой ВЕРХНИЙ поток будет давать так необходимую автомобилю прижимную силу.

От количества (объема) воздуха зависит как раз тот элемент который ты назвал самым важным - ВРЕМЯ ПРОХОЖДЕНИЯ ПОТОКА (у тебя - "скорость"). А объем этот берется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО благодаря площади авто, в данном случае ВЕРХНЕЙ и НИЖНЕЙ части, из которых потом и формируется ВЕРХНИЙ И НИЖНИЙ потоки. Чем, как ты думаешь, ты зачерпнешь больше воды - ведром или ложкой? Правильно, ведром, ведь площадь ведра БОЛЬШЕ площади ложки. Точно так же и тут - площадь верхней части автомобиля стараются увеличить по сравнению с нижней. Чем? Спойлерами, увеличением обьема верхней части переднего бампера, но с осторожностью, чтобы это увеличение обьема не влияло на коэффициент аэродинамики в итоге.

Мы говорим, в сущности, одно и тоже, просто разными, наверное, словами )