Тугая педаль сцепления ... причины...
 

Когда покупал машину то обратил внимание что педаль очень тугая. Почитал мануал там написано что стоит помошник выжима.Крепится на педаль . Нашол разобрал, там стоит пружина была лопнувши на три части.Поставил две пружины от клапанов, подошли и по жоскости и по виткам, сдавил в тисках поставил чеку, на место поставил все ОК..

Ну конечно ж мы все тут знаем какая у тебя машина)

Если турбо, то там и должно быть туго. Смотри ваккумный усилитель который состоит из трех (или двух) отдельных штук, заказывается на пеликане за недорого совсем. Что там за пружина и помощник, я не знаю.

У меня 996 C4s 3.6 атмосферный.

Тут не знаю, описал с чем на турбаке сталкивался.

Посмотрел схему на турбо тоже есть эта приблуда...

Называется clutch power
spring...

Стоит гидравлический Ассистент сцепления?

У меня гидравлика. я думаю что у 996 у всех гидравлика...

понятно что не тросик,рабочий цилиндр большой с подачей высокого давления от насоса гидроусилителя?

Нет обычный.

У меня тоже C4S 996 и тоже очень тугое сцепление... Но я не очень понял, что и где поменять, чтобы это хоть немного исправить?

Еще у меня есть фишка - если выкрутить обороты больше 6000, то педаль сцепления становится легче... Не знаю с чем связано и никто не может объяснить

Думаю с тем что у тебя стоит гидровличиский усилитель сцепления а питается он пентосином из насоса гидроусилителя,а когда ты даешь обороты то поднимается давление за счет которого выжимаеться рабочий цилиндр,часто подобное замечается на машинах с умирающим насосом гур что на оборотах руль становится легче,а так от твоей педали идет пластиковый шланг который открывает клапан в рабочем цилиндре а дальше дожимает усилитель,не знаю правда как работает груша(гидроакумулятор) на рабочем цилиндре.

у меня вот после сноса первое нажатие всегда было сильно жестче стандартного усилия

После сноса чего?