Стоимость переделки атмо в турбо (Свап)
 

В общем интересует примерный ценник на подобную затею?

Тут кажеться есть владелец 996 - 4S переделанную в турбо, очень интересны подводные камни.
Есть ли разница между 4 и 4S, с технической точки зрения?

Все ещё лилею возможность взять себе порш, но на авто ру, совсем глухо.
Хотел забрать турбо с синими бамперами, хозяин обещал скинуть больше инфы и фоток, но видимо подзабыл, а через неделю когда позвонил напомнить, его уже купили.

Сейчас нашел варинат 997 2005 C4,с задраным двигателем за 900, весь в думках :shock:

Продать атмо и купить турбо ! И не греть голову .

Продать атмо и копить на турбо! 997. И не греть голову.

Читали сообщение?

Нет ни атмо ни турбо!

Но есть возможность купить атмо без двигателя за 900 000 р.

вот 300 добавил и двигатель есть гильзованный кстати
http://www.porschec.ru/showthread.php?t=5535

между с4 и с4s разницы нет, кроме кузова с широкой жопой и бамперов соотвественно, если речь о 996

о, ну в тормозах еще разница, думаю и в весе

Висят 996 турбы за 1-1.2 , че тут думать после этого, это раз

за 900 997 с задраным двигателем дорого это два

Зы. Пределывали мою, но что там и как не особо в курсе

Вопрос, что для вас важнее и что вы хотите в итоге получить?

Если просто хочется турбо 997 за меньшие деньги, купите 996 турбо и переоденьте ее в 997. :)

На сегодня 996тт и 997тт по цене отличаются как минимум в 2 раза. Разница в самих машинах: на 997 турбины с изменяемой геометрией (как я понимаю, это позволяет добиться более-менее равномерного распределения крутящего момента на разных оборотах), а также, надо признать, на 997 значительно более интересный (вернее, шикарный) салон. Всё остальное... Примерно то же. Кроме машин с 2009 года на PDK, но мы о них не говорим.

Если двигатель менять, то вместе с коробкой, потому что подружить их будет непросто: логика работы АКПП зависит от работы двигателя. Соответственно, покупать их нужно вместе с мозгами от того и другого.

Кузов лучше брать 4S, во-первых, он всяко красивее, во-вторых, он не отличается по габаритам от турбового. Интеркулерам не обязательно быть в крыльях, умельцы ставили сверху сзади.

К тому же, я бы взялся за такой проект только имея хороших знакомых мастеров, которые захотят всё это сделать для вас. Работа сама по себе неблагодарная: трудозатраты высокие, результаты непредсказуемые итд итп. Не думаю, что отдельно взятому автосервису интересна такая работа, либо они запросят денег сверху чтобы заложить туда возможные риски.

Учитывая сказанное, даже трудно предположить каким образом такая работа может окупить себя. Лично моё мнение, наилучшее вложение денег -- это купить 996тт и установить на него мощностной тюнинг + спорт-подвеску, чем тратиться на 997тт. Известно, что 996тт просто с хорошим чипом (без модификации турбин) не уступает по характеристикам 997тт mk1 в стоке. Также, мой прогноз, в перспективе цены на б/у 996тт и 997тт должны примерно уравняться (время покажет, конечно).

а ты до поршака на чём катался??? может сначала обычный опробуешь?? там поверь без турбы потенциала хватает!!!

В начале рассматривал 996тт, но на руках был только 1, под эту сумму подходил только порш с синими бамперами, правда пилить через пол страны, что бы увидеть дрова не захотелось. Попросил форумчан посмотреть, один согласился, сказал посмотрит, но обещанного как говориться три года ждут.
В итоге решил рискнуть, взять по фоткам, звоню продовашке, прошу фоток, машины, салона, птс.
Неделю тишина, звоню напомнить, машина продана.

Я как раз и хотел 996ТТ, просто увидел обьявление о продаже С4 с мертвым сердцем пронеслась мысль сделать турбо, но сейчас мысль отпадает постепенно, что то совсем дорого выходит, да и людей нет которые возьмутся.

Сейчас в продаже нет ни одного интересного 996ТТ на автомате, к зиме все убрали машины или совсем мало? Последняя машина которая нравилась но не хватало сейчас видимо принадлежит Mr.black, turbo s за 1.18,сейчас на авто ру и смотреть не на что.

Обычного вычеркнул из за задиров, не хочу встать вряд счастливчиков.

Впринципе могу продать свою за 1,3 в состоянии "как есть".
Там много трековых ништяков: 500 честных л.с., водительский ковш от гт3, кастом повеска, карбоновые распорки, ролбар. Все это можно снять, т.к. есть стоковые детали.
Из недостатков там нет передней губы (была карбоновая, развалилась на мрв), немного покоцаны подкрылки. Мотор, коробка в идеале, замена масла каждые 3т км.
На треке едет хорошо, объезжая многие 997т.

Спасибо за предложение но 1.3 сейчас просто не потяну, видимо придётся немного отложить покупку.

Действительно лучше так сделать, т.к. если хочется турбо, то надо брать турбо. Если еще будут какие предложения всплывать, отпишусь ;)

Я за турбо. Смысл покупать атмо, через год понять, что тебе мало, продавать и покупать турбо? Только S я бы не стал брать. Чип можно сделать и на моторе 420 л.с.,
а по ПТС сил у S-ки больше.