какие у кого пробеги на машинах?
 

какие у кого пробеги на машинах?

на сколько критичен пробег в 90 000 км? Машина турбо 996

У меня 77тыс. Реальный ли и сколько реально, узнать вряд ли возможно. :)

89

Задам не много иначе вопрос;) У кого пробег за 100, какие существенные траты предполагаются?

На Субару вчера перевалил за 100, ну может свечи впервые поменяю наконец, но предпосылок пока никаких нет.
На 997 - 30, как потеплеет поеду делать продленную гарантию на 2 года...

на бокстере пробег 97, брал с пробегом 77, только масло просил, и колодки. все

аудюха 2001 год пробег 171 - просила от турбины до хомутов

Я встречал даже на нашем ужасном автопроме пробеги в 250 тыс. км. Если следить и бережно относиться, то Порше 300 пройдет без проблем.
У меня на сегодня 85 тыс.км. Все хорошо.

Обычно видимо спрашивают о том сколько можно проехать не меняя ничего фундаментального. Понятно, что если ухаживать за кузовом и по одной менять все выходящие из строя детали, то можно и миллион км проехать.

Лично я с 1995 по 2005 г проехал около 300 тыс (что-то около того, боюсь соврать) на праворукой Nissan Sunny 1992 г.в. (куплена была примерно за $8000 на заказ из Японии).

За время эксплуатации один раз делали капиталку движка (масло сильно жрал), и один раз меняли цепь ГРМ. У АКПП уже под занавес начались небольшие проблемы, вылечились заливкой ER (как, не знаю, но факт).

Вот такая была машинюшка:

http://carphotos.cardomain.com/ride_...0036_large.jpg

Была продана за 30 тыс. руб скупам, после чего они отремонтировали кузов и салон и продали за 100 тыс.

Если бы речь шла о Ламбо или Феррари, то пробег в 90 000км. - ябы сказал - жуткий. И брать такой авто точно бы не стал. Турбак - машинка очень боевая и скорей всего эксплуатировался по полной программе, так, что тоже наверное движок подношенный не слабо.

90 000 для турбо не пробег.

Смотря как эксплуатировать или я неправ? Нагрузки на все узлы повышенные если турбак использовать по назначению? )

Спасибо, успокоили. :)

я рассматриваю серьезный износ.расходники в расчет не берем:)типа диски,колодки,аммо..

Конечно же все зависит от правильности эксплуатации, не раз уже это обсуждали! Можно бережно ездить 200 тыс, а можно двгатель засадить на 50ти, как тут у кого то было...


Человек больше за мотор и трансмиссию я думаю беспокоится. Давайте рассмотрим худший вариант. На турбаке валили на полную, двигатель не прогревали, масло меняли абы как, и абы какое, ездили зимой плюс он затюнен и надут) Итого что получим на 100тыс?

то что и со всеми другими автомобилями-:D
думаю вопрос стоял так-за машиной следим,масло не фачим,меняем вовремя,на сервис не забиваем,всегда прогреваем.но аццки жжем,потом пару минут остываем и глушим.вот тут,думаю все будет неплохо.

Если более точно, то вопрос стоит о выборе из двух вариантов: Стоковый турбак 60тыс км или затюнненый (660 сил) 100 тыс км и на год старше) Разница в цене 250тыр.)

Boxster 987 - пробег 84 тыс. За зиму накатал 1 тысячу.
Специально не езжу на Porsche в дальние поездки, типа Минск-Москва.. потому как 1 поездка сразу добавляет 2000 км к пробегу, да и российские дороги, естественно нещадно убивают авто. Для этого купил вторую машину )))
Езжу по 20-50 км за выезд, только по европейским и белдорогам )

Да кстати, свой 2001 года брал с пробегом 52.000км, стояла резина с завода!!! представляете как тошнил один еденственный владелец!!! Про колодки вообще молчу) За сезон наездил 8.000 км, очень доволен покупкой, машина как новая!)

все надо рассматривать частно:)ведь на стоковом могла ездить девушка и там от кузова живого места не осталась...а я лучше железки поменяю,чем поселюсь в сходразвале:D

Ну если с кузовом все ок, ты бы к чему присмотрелся?

тюнинг сделан в EDO ?)
что больше понравилось бы,то и выбрал.колхозные обвесы/шляпные диски сразу мимо.
а вот например если выбирать между этим , этим и этим я бы выбрал первый.
ведь очень важен подход владельца к тюнингу.

Технически турбак способен выдержать жуткие нагрузки. Я в это уверенно верю (простите за тафтологию). Если "я" беру турбо, то как минимум, я должен понимать, что авто не гражданское, и возможно эксплуатировалось в жестких условиях. Вопрос тут возникает один: Способна ли поршневая группа выдержать испытание при пробеге 90.000 км.? Если ресурс позволяет и дальше ездить не думая о замене дрыгателя, скажем при хорошем своевременном обслуживании, значит ли, что совершенно не беспокоясь можно брать такой авто и не попасть на серьезные вложения?

Если есть подобные сомнения, нужно просто брать новую машину.

Это крайности. Можно найти 10ти летнюю машину, как новую.

Это я о беспокойствах VOLa, что если турбак с пробегом 90 000, то уже должен быть в дрова : )
Американцы вон по 500 000 наматывают без замены движка. Условия эксплуатации конечно другие, но тем не менее.

Я не отрицаю. ) Хочется услышать положение дел от владельцев турбо. :)

У меня 38000, тоже надеюсь, после 90000 проблем не будет)))

И я Вам от всего сердца этого желаю, впрочем как и всем нам тут присутствующим. :)

Спасибо, взаимно)))

Хм, интересно как понять чт заводская резина? Может у меня тоже? Не одного следа на дисках от разбортирования нет.

Хм, интересно как понять что заводская резина? Может у меня тоже? Не одного следа на дисках от разбортирования нет.

На покрышках есть год выпуска. Можно сравнить с годом машины и сделать предположение.

год выпуска как то зашифрован? у меня мишка пилот спорт

хм, у меня стоит второй комплект резины с момента выпуска авто, гуд:)

Я летом выкинул шины с карреры 2004 года
Тоже был удивлен

На резине есть индекс, по которому можно определить год ее выпуска, если он совпадет с годом выпуска машины, то это она)