911 Турбо или не турбо, что лучше?
 

Здравствуйте все! Подбираю такую машинку и озадачился вопросом взять турбо или не турбо. В чем разница по надежности? Про мощь, понты и тд вопросов нет. А вот надежность мотора и всех остальных агрегатов непонятно. Поделитесь опытом и знаниями. Заранее всем благодарен.

В современном мире понятие надежности относительное. Пресловутая надежность меняется не от модели к модели, а от конкретного экземпляра и его эксплуатации.

Я думаю, что при выборе между турбо и атмо стоит больше думать о свойствах управляемости с тем или иным двигателем вкупе с тем или иным шасси. 911 предлагает огромный выбор разнообразных вариантов.

+1

По стоимости обслуги плюс-минус то же самое.

Поэтому в выборе лучше отталкиваться от эмоций и целей - как и где экслуатировать.

Про понты непонятно - все владельцы, кого знаю, мега скромные.

Понты это Пагани, Ацкари, Гумперт, Кёнигсегг и да, конечно, Бугатти..

Кстати, уважаемый танкист, хотел давно спросить,а на чем Вы сами ездите? Ну, то что не на Порше - это понятно...

Да и понятие понтов - весьма относительно... То, что для Вас понты, для многих людей - обыденность...

Ну, собственно, на странице с личными данными все есть.

Согласен полностью. Но в контексте моего поста могу пояснить: 90% покупателей Пагани, Бугатти, Гумперт и т. д. имеют мало представления о том, как их эксплуатировать...

Считается что двигатель в турбо надежнее, но все относительно, многое зависит от того как эксплуатируют авто

Машина будет обязательно полноприводная, и не кабрик. А предложений 4S или хотя бы C4 на рынке совсем не много. На полную катушку использоваться не будет, но хотелось бы в принципе понимать какой аппарат надежней. Слышал мнение что турбовые моторы надежней. Сам связан с техникой и не понимаю как такое возможно. Поясните кто что знает.

Поиск рулит. Обсуждалось много раз уже.

Кажется пора консолидировать FAQ - надёжность 911 и отличие атмосферной версии от турбо.
И подвешивать в шапке форума : )

турбомотор на несколько порядков надёжнее

Отлистал эту ветку на пару лет назад и не нашел подобной темы. Поиск конечно рулит, но хотелось бы ссылочку какую наводящую получить. Или расписать все тут обстоятельно и закрепить ее вверху этого раздела. Вопрос такой видимо периодически возникает у разных новичков - так вот всем проще будет.

Как-то тихо тут совсем...

Пожалуй соберусь как-нибудь написать об этом.

Вчера друган на цл55 а-ля 501 сила упорно не мог понять как так порш на автомате с 4.9сек. по паспорту улетает от него с его 4.8сек. при любых раскладах)))))))))
видел только надпись порше улетающую от него))
кстати как и М5 е60 как ни странно тоже проезжается..

вообщем это я всё к тому, что при таких ценах на турбо и атмо 2000-2004 годов абсолютно не понимаю людей покупающих атмо..
Один!! единственный минус это расход топлива - на карере в полтора раза меньше реально..

Это потому что практически все производители на бумаге дают результаты, достижимые в идеальных условиях. В то время как Порше, если не путаю, дают некую усреднённую цифру. Т.е. в умелых руках, показатели будут лучше.

ну и налоги поменьше на каррере))

а) 300 кг разницы;
б) техническое состояние;
в) прокладка.

300кг серьезный вес,но не раз слышал,что динамика по оф данным у порше далеко не самая лучшая. кстати карера с 997 вроде 4.6 по данным.но что-то я сомневаюсь,что объеду 996 турбо.

без чипа/выхлопа - вряд ли. И смотря на какой дистанции.

За 600 тыс. можно до 400+ сил карреру с сделать, но пока никто не решился

у C2S мк.1 на мкпп 4.8 сек, но опять таки от конкретной машины многое зависит

:eek::eek::eek: У 997 CS Мк I вроде 5,3 до 100, а у 996Т - 4,2 с., так что, что с Каррерой не делай, Турбу не объедешь никогда.

Это из серии "сколько волка не корми, а хер больше чем у медведя не будет...")))

Такой пессимистичный вариант получается, если сравнивать карреру автомат с турбо ручкой. Ручная каррера едет как минимум также как турбо автомат; а ruf компрессор позволит обогнать и ручную турбу

Разница между ручкой и типтроником у 997 +/- 0,1 секунды, у 996 +/- 0,5 сек. Так что, как слагаемые не переставляй, каменный цветок все равно не выходит. Особенно, принимая во внимание разницу в 65 л.с. А так, конечно да - если компрессор прикрутить, то можно и в космос улететь.

Далее паспортных данных можно не отходить 997 1 4,9с до ста, у турбо 996 ровно такой же результат. Реальные замеры доказывают, что 997 1 на ручке едет стабильно быстрее 4,9.
Компрессор упомянут к "что с каррерой не делай..."

Ну да, сорри, запамятовал, что у атмосферных 997 мк 1 стоит такой же тормознутый типтроник, как и на 996 и 997CS на ручке действительно едет до 100 за 4,9 секунды. Но так и будем ее сравнивать с 996Т на ручке - 4,2 сек. При адекватном сравнении прогноз все равно пессимистический.

Разумеется, но обе ручки в стоке на НР едут с разницей в 3сек. Достаточно базового спортпакета 381hp, чтобы уровнять шансы.
А если сравнить автоматы, то разница 0,1, ибо 997 1 типтроник по паспорту 5, а не 5,3

Если сравнивать типтроники, то CS едет именно 5,3 секунды, а с полным приводом 5,4 секунды. Врядли базовый пауер-пакет может уровнять шансы - разница в почти 40 л.с. в мощности и приличная в моменте сохраняется.

5,3 у стока; у 381лс 5-5,1 по заводскому паспорту; у полного привода те же показатели 5,3 у стока и 5-5,1 у carrera 4S leistungsgesteigerte.
Кстати у последнего на ручке результат 4,6

По поводу разницы между CS и C4S просто лениво сканировать более чем официальные документы. Борис, да и согласитесь уже, что разгон до 100 для спорткара не является решающим показателем: вот разгон до 200-от, или разгон со 100 до 200 - вот что определяет, кто приедет первым. Поэтому, какими цифрами не оперируй, однозначно ясно, что 997 CS медленнее 996-ого Турбо, хотя время разгона до 100 и очень рядом. И при примерно одинаковом весе, быстрее будет обладатель большего момента и мощности.

Такая же фигня. Инструкция по эксплуатации ведь вполне официальный документ.
Разгон по прямой вообще не для спорткаров; но преимущество в 3 сек турбо над стоковой каррерой на Северной петле можно считать ничтожным; при этом атмо значительно приятней в управлении

Позвольте заметить, что для спорткара важен не разгон, а эластичность двигателя: быстые ускорения на разных диапазонах скоростей при оптимальной передаче.

Кроме этого нужны соответствующие характеристики шасси, да и давно прошло то время, когда на турбированных Порше нужно было подождать несколько секунд после нажатия на газ перед началом ускорения. Современные би-турбомоторы, если туда не производилось какое-либо тюнинговое вмешательство, вполне себе эластичны и позволяют отлично контролировать тягу. Особенно это касается моторов с VTG.

Это по умолчанию.)))

Нет. И разгон по прямой, и по кривой - все важно... И все является теми или иными динамическими характеристиками (показателями).

А преимущество в 3 сек. и на Нордшляйфе, и над каррерой, и вообще, на чем бы или над чем бы то ни было - это чудовищное преимущество.

Не думай о секундах свысока... :)

http://www.fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html

http://www.fastestlaps.com/cars/pors...carrera_s.html. Carrera s 997 mk1 4.6. И этому источнику я доверяю.

Как уже было отмечено, 4,6 - это результат Carrera S 997 Мк1 с заводским пауэр-китом (381 л.с.) и на ручке. А доверять можно и каталогу на Auto.ru, только он, как и приведенный источник, не является официальным.
Вместо того, чтобы спорить, загляни лучше в мануал к своей машине.

знать бы еще где он:)
готов замерить по рейслоджику.достаточно точный прибор?
можно еще подробней про пауэр кит?опция дооснащается?

На заграницу это заводская опция, у нас дополнительно оснащается на карреры от 05г выпуска.
4,6 лучший официальный результат для 4s; он же паспортный для 2S с пауэр-китом. Речь о ручках, ессно