991.1 3.8 атмо vs 991.2 3.0 турбо
 

Мужики бьюсь в сомнениях что выбрать ... хочу классический порш как семейную коллекицию которую передам детям и в этом формате хочется аппозитник, однако доступность легкого увеличения мощности в 3.0 тоже совращает...правда неясна надежность турбированного двигателя. Вообщем у кого какие мысли?

Что пишем - читаем?))

Двигатель в любом случае оппозитный.
В любом случае - это 911.
В любом случае его не стыдно будет передать детям.

991.2 имеет преимущества в плане тяги с низов (и не нужно соблазняться шальными мыслями увеличить там мощность), а у 991.1 надо крутить двигатель, чтобы она хорошо поехала. Вот и вся соль. :)

Так что тут выбор исключительно из соображений бюджета, на мой взгляд.

P.S. Не забудьте, чтобы брать надо кабрио!

Кабрио конечно! у меня сейчас BMW M3 e93)))

Берите Turbo S, и с низов едет, и на верхах, и мощность уже увеличена)
Про кабрио Степан прав полностью

Хмм... Детям передать лучше 964 или 993 :)

Хочется более менее комфортную машину на каждый день, а турбо с мне кажется куда жестче и более для трека чем гражданская каррера ... правда не катался на ней что бы сравнить... а есть кто катался и на каррере и на турбо с? какие ощущения , разумеется помимо дикой динамики турбака?

Турбо - это не трековая машина, она делает все тоже самое, что и обычный 911, только она мощнее, быстрее, а если С, то там еще куча опций уже в базе. Это как сравнить у БМВ 520 и 550:D

конечно брать 991.2

турбо - валит и ничего с ним делать не нужно.
турбо-кабрио - это аЦкая смесь на все века.
)

Рестайлинг более комфортный - мотор тише, также заявили о более мягкой подвеске

плюсую ))

Ток кабрик турбо с и каррера 4с в цене ппц какие разные((( а хочется тачку новую что бы других энергетик там не было))

классикой ни тот, ни другой не будут - зачем это вообще передавать (деньги в валюте на депозите куда лучше для передачи) - покатайтесь и получите удовольствие сами

Как вариант можно рассмотреть 991.1 гтс кабрио, они выпускались только в 15 году, и этих моторов в 430 сил не так много и больше не будет, и машин в таком сочетании несколько совсем-но если поискать думаю найти можно

Ну тут еще вопрос через сколько вы ее планируете передать детям:)
Если через три года, то тогда более новая версия будет дороже, а если через 15 - то берите атмосферную 2S с МКПП, спортхроно, пауэкитом и катайтесь по чуть-чуть летом, сохраняя все чеки из сервисов

Да у меня вариант про 15, наверное даже 20)))) поэтому и думаю о атмосфернике))

Через 20 лет 50% автомобилей будут электромобили а против авто на ДВС будут приняты серьёзные заградительные пошлины и повышен транспортный налог.

По поводу турбо кабрио -- это не аццкая, а нелепая смесь. Турбо покупается для максимальной скорости, а кабрио -- для прогулок в хорошую погоду. Соответственно, скомбинировав эти две функции, вы будете отчасти ущемлять себя и в том и в другом: кабрик тяжелее и такой же турбак уедет от вас со светофора. Турбо мощнее атмо и все прогулки на воздухе вы будете невольно превращать в истощающие гонки.

А если для коллекции то действительно 964 или 993 надо покупать. Ездить через 20 лет на них вряд ли будут, но ценность они иметь будут -- это 100%.

а почему не 930? я думал в ценности 930 и 964)

Тут, как по мне, сложно сказать. Стране у которой нефть, газ - народное достояние, на котором всё держится, навряд ли будет уменьшать рынок сбыта топлива, ради какой-то там экологичности - мне так кажется.

Ага, но сразу после того, как заложим ещё пару десятков АЭС, чтобы обеспечивать их электричеством. ;)

С точки зрения ценности через 20 лет: что более редкое, то и ценное. Правда, что красивое, что хорошо (быстро) едет и при этом редкое, то ещё выше ценится. Если не выше в цене, то выше в спросе.
991 новая веха в дизайне порше - старая песня в новой форме, ценится может. Особенно, если следующая модель будет хуже по дизайну (а так с новыми машинами бывает часто).

Как выбрать? Обычно машину всеравно выбирает пятая точка, какая ей больше понравится, в той и приятней кататься. :thumbup:

930, имхо, самый красивый из старых поршей, но нет косорычажки как на 964
964 внешне обмылок 930ого в стиле 90ых, но что поделать, такова мода)))
обладает благами в виде ГУР, ABS (не очень нужно), бывает даже 3.6 л турбо

930 и 964 в атмосферном варианте стоят доступных денег, 930 турбо подороже, а вот 964 турбо и турбо 3.6 уже улетели вверх в цене
надолго ли - неясно, но пока ситуация на рынке такова

Вообщем пока склоняюсь к турбированной версии.

если хотите комфорта, то всегда нужно брать рестайл , т.е. 991.2
например у gtr в этом плане большая разница между
13 и 14 годом , и даже между 14 и 15 годом

Принял благодарю)

Каким боком тут ГТР? :D

991.1 и так очень комфортен, как ни крути.

Какие есть предположения по тюнингу турбированного 3-литрового мотора? На сток кишках 500 вытянет?

должен вытянуть...

это почти турбак:thumbup:

а есть инфа по стоковому турбо с 997 и 991.2 на нюбургринге?