Моя история как я дошёл до Порше, а у вас попрошу советов
 

Здравствуйте, меня зовут Ярдрей.
Я расскажу вам небольшую интересную историю о том, как я увлёкся автомобилизмом и как в итоге дошёл до Порше (пока правда только в планах), а в конце задам вам несколько вопросов.

Первый автомобиль появился у меня 7 лет назад, когда мне было 26 лет. Я очень долго не хотел заводить автомобиль, будучи в полной уверенности, что он мне абсолютно не нужен. Но в один прекрасный день моя мама в связи с обновлением своего автопарка решила подарить мне свой старенький Citroen Xsara. Ну дарённому коню, как говорится, в зубы не смотрят. Машину я взял, и мне, конечно же, очень понравилось водить её. Правда счастье длилось недолго. Машина была со "знаменитой" АКПП AL4, которая за время владения машиной выходила из строя 3 раза, и за ремонт которой в итоге я отдал сумму в 2 раза большую, чем та, за которую я продал это корыто каким-то отважным парням из Волгограда.

После этого у меня случилась психологическая травма и машину с АКПП меня заставили бы купить только под дулом пистолета. Поэтому смотрел что-то с механикой, недорогое на вторичном рынке и относительно быстрое. И выбор пал на Сааб 9-3. До сих пор обожаю эту машину. С Саабом я узнал, что механика это не только надёжно, но ещё и огромное удовольствие от вождения. И что машина может не только возить из точки А в точку Б, но ещё и доставлять бурю эмоций.

С Саабом было всё хорошо, но захотелось полного привода, благо Саабы бывают и полноприводные. Однако найти полноприводный 9-3 на механике мне очень долго не удавалось. Но подвернулся такой же вариант Кадиллака BLS (если кто не знает, то это тот же Сааб 9-3, на который "надели" кузов Кадиллака). Да ещё и со смешным пробегом, ещё и на гарантии... В общем. меня сразу должно было смутить, зачем продают автомобиль с двумя годами гарантии и таким мизерным пробегом. Но машина мне очень понравилась, плюс очень грела мысль о том, что я буду чуть ли не единственным человеком в РФ, у которого есть Кадиллак на механике.

Кадиллак ломался как чёрт знает что. 3 раза из строя выходил полный привод (последний раз его чинили 90 дней), рассыпалась вся подвеска, люфтила рулевая рейка. Но, благо машина была на гарантии. В итоге я написал заводу-изготовителю претензию о возврате машины, был суд, который я выиграл и по итогам которого я получил сумму в 1,5 раза большую, чем отдал за машину.

После полноприводной турбо-машины на механике очень хотелось спорт-кар, но при этом я не мог себе позволить купить две машины, или купить что-нибудь двухместное типа BMW Z4 или например подержанного Каймана, потому что у меня в семье есть ещё маленький ребёнок.

Поэтому я решил совместить приятное с полезным и после Кадиллака купил "семейный спорткар" - новёхонькую из салона Subaru WXR STi 2015 модельного года, поведясь на рекламные буклеты и басни менеджеров о том, что "знаменитый" двигатель EJ257 теперь наконец-то стал надёжным, и проблемы с ГУР наконец-то устранили. "Надёжный" двигатель EJ257 вышел из строя на пробеге 9000 километров, а ГУР с "устранёнными проблемами" помер на пробеге 22 000 км. В общем, Субару тоже пришлось вернуть. И тоже в 1,5 раза дороже, чем купил. :)

За это время я так поднаторел в вопросе возврата машин, что даже выделил это направление в отдельный маленький бизнес (сам я занимаюсь юридическими услугами). Но это уже отдельная история...

Заниматься постоянным возвратом своих собственных машин мне надоело, и я решил купить что-то понадёжнее и посемейнее. В итоге купил BMW X3 с трёхлитровым дизелем, на которой сейчас и езжу. Но... и на ней уже гремит рулевая рейка. При чём БМВ чинить её отказываются, утверждая, что гремящая рейка - это норма. Походу снова судиться придётся.


В общем, кроссовер это конечно удобно, а с трёхлитровым дизелем даже быстро. Но, если по-честному, то уныние, тоска и грусть - вот все эмоции от кроссовера. Душа просит "гонку", хочется эмоций. Поэтому задумался о покупке второй машины в семью. Поскольку человек я очень семейный, ребёнка всегда и везде беру с собой, то о двухместной машине не может быть и речи. Всякие Стихи-Эвики к чёрту, наигрался.
Таким образом я пришёл к... Порше 911. Конечно же, хочу на механике, ну а по деньгам потяну только 996 наверное...

Теперь, собственно, вопросы:

1) Порше 911 в кузове 996 за миллион (миллион с копейками) это реально или это совсем дрова?
2) Сколько стоит содержание такого Порше?
3) Слышал про какие-то задиры в двигателе. Что это и как избежать?
4) До-скольки лет или вернее даже какой максимальный рост ребёнка должен быть, чтобы он помещался сзади в 911?

Рад, если вам понравилась моя история, и заранее благодарю за ответы и советы.

Хочется как-то вот так:

http://rennlist.com/forums/attachmen...-familycar.jpg

Интересная история, но обилие серьезных поломок на почти новых машинах пугает. С другой стороны радует, что их удается сдавать с маржой))

Я сам тоже владелец 996, так что попробую ответить

В силу возраста бОльшая часть 996 находится в весьма ушатанном состоянии. Но если повезет найти машину в хорошем состоянии, то миллион вполне адекватно за обычную Карреру, ну может 1200000

Стоимость содержания будет зависить от состояния машины на момент покупки, манеры езды и пробега за год. Если это будет Каррера, то 45000 налог, еще тысяч 20-30 на ТО, тысяч 12 на ОСАГО
Я езжу 2-3 тысячи в год, только в сухую и теплую погоду. Машина у меня 4 или 5 лет, за это время кроме ежегодных расходов на ТО я менял датчик положения спойлера (примерно $120 с работой)

Задиры бывают на атмосферных 996 и 997 и означают капитальный ремонт двигателя. Гарантированно избежать, как я понимаю, нельзя, ибо это не из-за неправильной эксплуатации, а просто конструктивный недостаток. У Турбо этой проблемы нет.

Ну и про детей. Назад пристроить кресло можно, но места для ног при отодвинутом кресле там не будет даже для ребенка ростом в метр и сидеть ему там будет очень неудобно, т.к. спинка там вертикальная, без наклона вообще. Поэтому ездить там не ахтец. Задние сидения там на всякий случай, а не чтобы на них постоянно кататься.

Для езды втроем я бы посоветовал двухдверную трешку БМВ вместо 911 - она тоже бывает с механикой)

Ниасилил - многабукф! Поэтому прочёл только вопросы.
Пишу моё имхо:
1. Реально. 996 карера не самая ликвидная машина, так что выбор есть. Можно найти живую в Вашем бюджете.
2. Содержание такого порше сопоставимо с содержанием любого другого немца тех же годов выпуска.
3. Задиры проверяются на сервисах эндоскопом (крайне желательно перед покупкой)
4. Сзади помещаются и взрослые люди. Вопрос исключительно комфорта. Однажды я доехал с другом и его женой из Венеции до Москвы на 997 кабрио. Жена(170см) всю дорогу сидела сзади и говорила что ей там вполне удобно)))

Я не ушатывал их специально, правда. :)

А по поводу БМВ... Нафиг мне два БМВ? :)

4 радует. А по поводу 3, допустим, проверил, задиров нет. Что делать чтобы их не было? Ничего? Или что-то возможно?

Вот с Субарой я думал надо греть её просто и за маслом следить и будет всё нормально, но вкладыши всё равно провернуло, тем не менее. То есть движок просто гумно изначально. Тоже оппозит кстати. :)

Это Вам лучше расскажут там, где будете эндоскопом смотреть.
Мой первый Порше был как раз 996 каррера 2000 года. Я при покупке и не задумывался об этом))
Купил, откатал два года (в т.ч. На треках) и продал без задиров....:cool:

Отличная ссылка, благодарю.

Ещё появился вопрос: а можно ли в Порш с атмосферным движком запихнуть турбо-движок? И если да, то что ещё нужно тогда менять кроме собственно движка? Наверняка тут такие темы уже были, был бы благодарен за ссылку.

Гораздо проще купить сразу Турбо, переделывать будет дорого, а продать потом этот корч будет анрил

Ну я так бегло почитал форум, вроде АКПП надо менять и ещё мелочь какую-то. Это если АКПП. А если МКПП? Её тоже менять?

Приветствую)

Ещё нужно будет дырки в крыльях сделать для интеркулеров или мастырить кулер в подкапотное)). (Но по ширине авто - не получится). Это только если для экспиренса самого процесса. По факту - такую идею нужно забыть. Вообще.

По теме акпп.
В отличии от других, озвученных вами марок, у Порше - мкпп может оказаться гораздо сложнее и дороже в обслуживании, чем tiptronic. Поэтому хорошо взвесьте, насколько сильно вам нужна мкпп.

Да, я слышал про это. Плюс это сильно снижает выбор машин. Но это очень нужно, потому что от машин с автоматом я получаю в разы меньше удовольствия (уточню, с любым автоматом, и с роботом с двумя сцеплениями в том числе). А Порш я хочу купить именно для удовольствия, а не на работу по пробкам кататься.

Так я так не понял про МКПП. Надо менять? Или хотя бы сцепление ставить усиленное? Или у них с турбаком одинаковая КПП?

А почему забыть-то? Я почитал, у вас тут на форуме есть (был вернее, давно его тут не было) некий Кирилл, который именно так и сделал и крайне доволен был вроде.

А почему вы сразу не хотите купить Турбо с МКПП?
Если не нужно два БМВ, то купите Ауди S5)))

тоже ниасилил

по фото - постанова.. там невозможно сидеть взрослому человеку.. спинка вертикальная, как стена у дома