По первому абзацу дай пруф (по констатации факта, и весам коробок и двигателей).

По второму - вроде работает, хотя не уверен. В большой брошюре про Гт3 (ее Сергей "Плуг" выкладывал), написано что отключается при отключении стабы. Что отключается подруливание - не сказано. Можно проверить на подъемнике.

у гт 4 база больше чем у гт 3 почти на 3 см, естественно что изюминка, заднего мотора пропадает, но видимо езда на моте субъективно тянет к машине с ощущениями "езды в центре масс". Ведь если б все любили одно и тоже не было бы такого разнообразия)),
Хотя очень нравиться управлять 964, наверное потому что там нет волшебных кнопок!

Дим, я имел в виду ширину задней оси:).

По 964 - полностью согласен:)

разница пдк ручка около 40 кг. по двигателю обьем двигла один и тот же 3,8)))) по идее тяжелее только система охлаждения .....

Главное чтобы после всех этих разговоров никто на гт4 не навез бы половине наших гт3)))

А все слышали что квота гт4 на Россию всего 4 штуки?

Медленнее. Обычная Италия едет 7.32 997мк2 7.40. Это если говорить про машины одних поколений. Новый 991гт3 быстрее но его и не с 458 надо сравнивать.

5 штук. А гт3 в этом году уже 39)))

Вот это решается даже без завода Порше )))

ну ты же прекрасно понимаешь, что если это случится, машины тут совершенно не при чем:D

А если из Гт4 сделать Радикал, то он еще и 991 Капу навезет:p

Какая разница кто кому навезет?:) все прекрасно понимают что гонки это спорт денег и мастерство может компенсироваться тюнячкой. Пипирками можно меряться только при условии обсалютной одинаковости автомобилей, вплоть до колодок, жиж и резины, а это нереально.Так что надо получать удовольствие от того что имеешь сейчас;) а к сопернечеству относиться с неким "чувством относительности" ))

Really?:confused:

Интересно, а зачем они это делают, если:
Carrera 996 - 41/59
Carrera 997 - 39/61
Carrera 991 - 38/62
:shock:

Чтобы не было 30/70, ибо машина становится все больше и больше))

В нашем монокубке гт3 это вполне реально.