Я можно мне в свою очередь поинтересоваться источником данной статистики?

[QUOTE=Sensey;231803выходит у нас зарплаты, и жизнь ведется не на рубли а на доллары с евро)[/QUOTE]

так и есть, и зарплаты сильно снизились в связи с кризисом, а некоторые цены умудрились вырасти в доллара и евро :thumbup:

ну массовые модели подорожали некоторые, но они теперь стоят на месте как мне видится

И улетало далеко не все по х2, в основном по х1.2-1.5

Просто если бы вышеизложенное хоть чуток было правдой, то на деле бы (один из примеров) S-class 00х годов до подорожания стоил бы гроши , эдакие 150-250 к в идеале (не стоил) и сейчас бы цены шли от 500-750 (ну и разумеется это не так).
Это же касается M3/M5, E34 которые были выпущены до 00х и на сей момент имеют больше прав быть классикой и даже стоить в 2-2,5 раза дороже, чем до истерии (и они опять же, так вдруг не подорожали).

993 потому что (и не я, между прочим за него вспомнил первым в этой теме).
Фишка и привлекательность 996го как раз, в более менее доступной цене исходя из года выпуска, цены и прочего ( даже за два ляма он уже не та конфета).
996 05го года уже значит классикой, с чего-то считаться стал)) ах да, это ж 10 лет прошло) *sarcasm*
Да пусть хоть 10 лямов поставят, весь вопрос в хотелке)) .

Свою е36М3 кабриолет продал как раз дороже прежних цен. и дело как раз в соотношении рубль/валюта. Но, возможно, мой случай едининый, как и e36м3 кабриолет

Основная причина этого -- необходимость устанавливать другие турбины, умощнять двигатель (шатуны, итд) а также существенно менять прошивку ЭБУ. А это совсем другие деньги, нежели форсунки, впуск и выпуск. Большинство "тюнеров" просто делают то, что им по карману, а потом пытаются преподнести это как объективную целесообразность. :D

В две педали? Кто говорил про две педали? Зачем вы передёргиваете? Речь шла о постоянных стартах с места, а не с двух педалей. Автор темы заявил, что этот режим категорически губителен для коробки и резины, поэтому, де, разгон 100-200 намного "важнее". :D:thumbup:

>> Vet: 0-100 на обычной дороге при такой мощности это убийство коробки и покрышек.

Конечно. Многочисленные сообщения на форуме о проблемах с механикой. Например:

http://porschec.ru/showthread.php?t=4206

Не знаю ни одного владельца МКПП на турбо 996 кто хоть раз бы не менял сцепу. Не говоря об ужасной ремонтопригодности механики на турбаке, случае Максимуса, который долго искал шестерню, которая в итоге стоила под 100 тыс. по старым деньгам. Покупка турбака на механике -- вообще очень большая ошибка. Для пользователя. В плане продажи он выгоднее, не спорю.

Речь шла не о стартах с места, а о максимально быстрых стартах с места. А максимально быстрый старт - это с двух педалей на типтронике, или с бросанием сцепления на механике - именно так получается быстрее всего.

Поэтому максимально быстрое ускорение от 100 до 200 является гораздо более щадящим для машины.

Вы можете заменить хоть весь двигатель целиком на вдвое более мощный, но с той же коробкой и шинами разница на 0-100 будет не умопомрачительная. На 100-200 все сразу станет ясно:)

Просто они не пишут на форуме - Я НЕ МЕНЯЛ СЦЕПЛЕНИЕ;)

Уважаемый Ангел Грефа, Вы хоть одну машину сами то дорабатывали? Или вы диванный эксперт? :)

996 на автомате это печаль печальная

Вот первоисточник:

2A, можете объяснить, в какой конкретно части этого предложения упоминаются максимально быстрые старты и две педали?

Возможно. Но я пишу исключительно про турбо. Вообще, утверждение звучит так: на авто с мощностью выше 400 л.с. АКПП более практичен в эксплуатации и выгоден по деньгам. Не более того. Механика, конечно, всяко интереснее, не спорю! Но слишком уж проблемная она. Настолько проблемная, что люди, оказывается, вообще боятся разгоняться 0-100 в пол. Только от 100 и выше гоняются. :D

В брендах одежды разбираетесь? Джинсы, небось, носите, а сами-то хоть одни джинсы сшили? Традиционно при отсутствии аргументов начинается обсуждение моей персоны? Вам есть что прокомментировать по существу озвученных мною аргументов? Согласны/не согласны? Если не согласны, пишите почему. Всё остальное -- переход на личности. Если есть большое желание пообсуждать диванность моей персоны, прошу в специально созданный для этого топик:

http://porschec.ru/showthread.php?t=4183

Вы под доработкой что конкретно понимаете? Купить на ебее болт-он кит, попросить автора прислать прошивку и это прошивку записать программатором в ПЗУшку мозгов? ;)

Вообще-то, без доработки турбин на 996тт при грамотной прошивке, впуск/выпуск можно снять 3.7 до сотни по обычному асфальту. Или "лайтовый старт" от страха спалить сцепление? :D