Ни один турбо не может быть таким же эластичным, как атмо.

Ну, компрессор будет почти атмо по эластичности.
Пускай делают турбо все, фиг с ними, главное что бы не R4, как у всех сейчас стало)

Но как минус - отбор мощности и повышенный расход топлива, что в нынешних реалиях моветон.

Р4 скоро будет. Наши лобки еще не поседеют к этому времени.

Спереди. Поперечно. Получится отличный Porsche Scirocco .

Ни один атмо (при схожем литраже) не едет так с низов, как турбо:)

Даже RS 4.0? ;)

Как раз атмо и едет.

Какая милая чушь...

У турбо тяга с низов?! Расскажите это толпам субаристов и эвоводов, откройте им глаза на мир)

Какой милый снисходительный ничем необоснованный комментарий...
График в студию был бы более убедителен

Зачем же бросаться в крайности - давайте останемся в рамках немецкого автопрома, М-ки мне ближе))
Пример - 1М против М3, до 160 либо на коротких (меньше прямиков, больше поворотов) треках М3 уступает.

Я не против эластичности атмомотора, все в жизни состоит из компромиссов, мне в городе ближе турбо

Евгений873 либо слова перепутал, либо ездит на каком то удивительном турбо моторе.
Все турбо имеют лаг, чем выше мощность на турбе, тем меньше низов. И даже на 3,6 моторе.

Я буду краток: есть законы физики. Они не рушимы. Графики можно найти на спорткарсе, в разделе брошюры. Турбо отличается тем, что имеет более "резкий" график в более узком диапазоне оборотов.