Что за присадки?

Фотографии двигателей после использования различных масел


http://www.2112.ru/showthread.php/23...81%D0%B5%D0%BB

Хочу добавить, что в 996 турбо используются гидронатяжители цепей. Так что заливать масло лучше как минимум с той же вязкостью, что рекомендует производитель. Т.к. у этого мотора известна проблема с гремением цепей.

а что там рекомендуют - то ?
Не совсем понял, гидронатяжитель - вроде давление, если оно есть и на менее плотном масле - в чем проблема ?

у меня на 0в40 2+ бара стабильно на прогретом.

Если переходить, то первую замену Мотюль, через 3т.км, потом смело 6-10т как ездить. После смены доливать стал гораздо меньше. В общем, за смену.

Мотюль рекомендует менять свои масла не позднее чем через 8000 км.
А масло серии 300V не позднее 5000 км. :cool:

Масло 300в -Racing use only, залил проехал гонку, слил.
это масло особенно любимо субаристами и 90% срыгнувших вкладышами моторов ездили именно на 300в.

Мой выбор мобил1 0в 40 / 5в 50 или шелл 10в 60.

Проверено не на одной машине.

Это откуда такая информация? Она достоверная? У нас многие постоянно ездят на 300V. Получается, он не для ежедневного использования?

Так все таки что скажете масло Mobil 1 USA 5w50, знакомые возят бочками по 200л. Стоит такое заливать?

Парни кончайте об одном и том же сотни тем плодить. 996tt-разработка конца 90-х. Что мы имели из масел на конец 90-х? Вот то и лейте- качеством не ниже SJ/CD. Главное чтоб масло всегда было в двигателе- это раз. И желательно не мешать разных производителей- это два. За 20 лет работы в автобизнесе не видел двигателя который погиб только изза того что вместо производителя X был залит производитель Y. Ну и вязкость по инструкциии. Да, и про всякие хадо , реметаллизанты, победители трения забудьте- не мешайте двигателю работать, как бы вы не любили свой порш

Вот я сейчас почитал про обозначение масел и узнал много нового.

5w40 Multigrade. Числа обозначают вязкость масла, чем число выше, тем вязкость больше (число при лабораторном измерении определяется временем в секундах за которое данное масло протекает через отверстие фиксированного сечения, т.е. течёт дольше когда гуще). Первое число -- вязкость при низких температурах (0 F, отсюда W - winter). Второе - при высоких (при 99 С).

Т.е. масло жиже когда холодное (чтобы нам было легче заводить мотор зимой), а при прогреве гуще. А я думал, всё наоборот!
Достигается это сложными химическими способами. Multigrade -- т.е. масло проявляет разные свойства при разных температурах, фактически, как два разных масла.

Возникает вопрос: почему тогда на непрогретом моторе давление масла выше? По логике когда масло густое, оно должно больше сопротивляться прокачке?
Каков тогда принцип работы гидронатяжителей цепей? Они снижают натяжение когда масло густеет?

Натяжение определяется давлением, это физика
А вот про температурную взякость ничего сказать не могу

Нашел тему наконец... В общем мобиль был неплох пока не попался я на подделку.. звук движка изменился и чтот я решил сменить его... отличие в коробке цвет чуть светлее и наклейка: буквы слегка размыты мелкие.
С тех пор льем в машины кастрол... в поршаке 0в40 какой не помню надо смотреть
. Не хавает, у меня уже 5000км накатало..
т.к. сам я из мото привык к мотюлю и айпону.. думаю заменить на 300в т.к. машина крутится мной и дубасится на всю катушку к сожалению пока по городу
.. правда я так и не понял к чему тема пришла? С 0в40 типа при поворотах может голодание возникнуть и задир... что тогда?
П.с. когда работал рядом с крапухинской ремкой, его мастера Игорь и подмастерий Михаил лили автоприсадки тотек(не реклама) до 100км(или 1000 не помню) перед переборкой и просто для профилактики.. нагара вообще почти не было на цпг, а там то из р1 выжимали все соки и крутились они до предела... переборка емнип каждые 20-25000км...

Прочитав все сообщения, так и не понял, что лучше лить... мне заливают Гульф 10в60... турбо с 996...
походу надо менять масло(((