Прогноз погоды. Сепанг.

Ожидается дождь! Баттон, после МШ на втором месте среди действующих пилотов по выигранным гонкам в дождевых условиях - 6 раз.

вероятность 50% осадков. Фифти фифти! Не показатель. Но очень хотелось бы дождевой гонки. Правда опять машина безопасности будет возить кругов десять... Когда этот детский сад кончится?

Мне без разницы, кто что говорит. Может у Баттона тоже были проблемы с поворачиваемостью, но он этого не упомянул... Пилоты и команда сами решают, что им говорить прессе, а что нет...

В Любом случае, Льюис не смог настроить машину оптимально. А данные протоколов нам это подтверждают. И протоколы уже не обмануть никак.

Если бы он имел технические проблемы, то не смог бы эпизодически (!) идти в ровень с Баттоном.

Там 50% - это такие 50%, какие даже Чурову не снились! Если начинает лить можно купальник одевать...

Не ищите абсолютный смысл в слове стабильность. Плста!

А вы знаете, что такое избыточная поворачиваемость? Это когда зад, опережает перед. И с этим очень сложно ехать стабильно, потому, что приходится постоянно бороться с машиной. Мне это поведение очень знакомо. Совершенно очевидно, что Хемильтону удавались иногда нормальные круги, но только иногда. Машина решает все!
А из ваших слов получается, что Баттон лучше Хемильтона. Вы противоречите фактам и мнению большинства.

Ого, я тоже. Причем являюсь действующим чемпионом портала симрейсинг.рф :)

И я уверяю, что проблемы Хэмилтон создал себе сам, выбрав неоптимальные настройки на гонку.

И конечно же есть такое понятие, как стабильно высокий темп.

Но тогда в ряды стабильных можно записать и Хемильтона и еще три четверти остальных пилотов.

Выделены ключевые слова. На технически неисправной машине такое не получилось бы.

Это величайшее заблуждение современности!

На этапе в Австралии 2012 Баттон был лучше не только Хэмилтона, но и всех остальных, включая Чурова и большинство.

Хэмилтона, Кобояши туда точно не записать))))

Да не важно кто лучше, кто быстрее, кто хуже или у кого были проблемы... В чемпионате пилоты распределяются в зависимости от заработанных очков.

ВОЛ, для вас карт-бланш до завтра))) Комп дома сгорел)))

Приветствую коллега!!!
Знаю этот ресурс! )) Но я там не гонялся... А гонялся на fva.su. Но стать чемпионом помешал отъезд на морской отдых. Уехал лидером чемпа, а приехал на 4 месте! ))) Много заездов пропустил... А у себя в области стал чемпионом в классе GT. Ferrari 550 пилотировал.
Есть такое понятие как стабильно высокий темп! Сказать, что хемильтон не умеет так ездить - значит не знать и не видеть его как пилота вообще, так ведь?

Это Вы зря!

Да? Чтоже ваш любимчик "супер пупер пилот" не смог выигать заезд если машина не решает все? )))) Может давайте проверим? Посадим Феттеля в "марусю" пусть выиграет гонку, ведь ему тогда ничего не помешает, даже самая слабая машина!
Машина решает все! И Алонсо это говорил сам, когда требовал от "рено" "чемпионский болид"

Начнем с того, что в Ф1 нет случайных или медленных пилотов. Все они профессионалы экстра класса. Все они конечно же умеют ездить стабильно. Просто всё познаётся в сравнении. Льюис допустил ошибку в выборе настроек на гонку и проиграл этап не только своему напарнику, но и Себу.

Эта была его ошибка и он это признал. А Баттон скорее всего придерживается более консервативного подхода в выборе настроек и стиля пилотирования. Плохо это или хорошо мы узнаем в конце сезона :)

Ошибку он допустил, толи свою, толи команда подмогла. )) Тем не менее факт есть факт. Будем надеяться, что первый блин у него комом.
Себу он проиграл не по причине настройки авто, а по причине машины безопасности. Это важный момент нужно упомянуть.

Вот тут немного поверхностно Росберг говорит о компромиссе между настройками на гонку и квалу.

Аварийность! Ключевое слово аварийность!

Потому что не нашел хорошие настройки. Машина у Феттеля отличная, за чемпионство бороться позволяет. И это проблема его инженера и его самого, что они не смогли подобрать настройки для Австралии..

Вол, хватит плести интриги вокруг МЛ. Это не Феррари. Команде не нужны кофликты внутри коллектива.

Так же надо упомянуть, что на втором и третьем комплекте Феттель был быстрее Хэмилтона. Обогнал бы он его, если бы машины безопасности не было? Сложно сказать. Но случайность - это непредусмотренная закономерность... Да и везет сильнейшим...

По информации британского еженедельника Autosport, в Mercedes собрали доказательства того, что используемая картография двигателей Renault не укладывается в требования правил – и передали эту информацию в FIA. Речь идет об анализе звука, который издают машины RB8 – представители штутгартской марки подозревают, что в те моменты, когда пилот отпускает педаль акселератора, из работы выключается большее количество цилиндров, чем четыре, как то допускает регламент.

Представители FIA провели первичный анализ – и не нашли нарушений.

http://s001.radikal.ru/i195/1203/fb/349dad8b5356.jpg
http://s019.radikal.ru/i613/1203/2c/4c4c1ab913fc.jpg
http://s019.radikal.ru/i634/1203/e8/ed326f13cca4.jpg
http://s53.radikal.ru/i141/1203/5f/3bcaaf721899.jpg
http://s019.radikal.ru/i613/1203/b1/7484cef2bc9f.jpg
http://s019.radikal.ru/i616/1203/b3/60385832c9e5.jpg
http://s001.radikal.ru/i195/1203/dc/3544c7d703c3.jpg

http://s017.radikal.ru/i419/1203/30/a3850734b149.jpg
http://s019.radikal.ru/i624/1203/e7/47c7587872e4.jpg
http://s001.radikal.ru/i195/1203/c5/301c5fc1170d.jpg
http://s019.radikal.ru/i628/1203/72/833c0769b9bb.jpg
http://s001.radikal.ru/i195/1203/b4/d7580889b758.jpg

1 практика: время по секторам, максимальная скорость.
1 практика: время по кругам.
2 практика: время по секторам, максимальная скорость.
2 практика: время по кругам.

Вопрос: Какой была ваша программа и почему вы сказали, что не всё прошло идеально?

Себастьян Феттель: Честно говоря, мне хотелось бы занять более высокую строчку в протоколе, но короткая серия кругов прошла не лучшим образом. Это лишь единичный эпизод, мне не удалось добиться максимально эффективной работы шин, поэтому я не очень доволен. В остальном я вполне удовлетворён – если не результатом, то проделанной работой, но в субботу нужно добиться большего.

Вопрос: Вы решили проблемы с балансом машины?

Себастьян Феттель: Мы сделали шаг вперёд, но некоторые сложности остались. Это не так просто. Резина в Сепанге быстро изнашивается, поэтому сравнивать эффективность машин разных команд особенно сложно. Впрочем, все в равных условиях.
Думаю, если говорить о гоночном темпе, то мы уже подтянулись к ним, так что посмотрим, что в итоге получится.

Во второй практике подмечены следующие интересные моменты:
а) РБ - лучшее время у СФ и МУ установлено на жесткой резине.
б) МЛ - оба пилота показали лучшее время на "средней" резине.
в) на жесткой резине у пилотов РБ, МЛ и Алонсо очень схожее время.

Но я ставлю на МЛ, если не будет дождя, поломок и аварий.

Ха, так значит всетаки от машины зависит? )))))

Ваши выводы порой заставляют меня смеяться... ))) Какие конфликты? Я только сказал, что еще не известно кто поспособствовал настройкам переднего крыла. Може телеметрия показала, что так лучше, вот и сделали... Может тут Вины самого Хема и нет вообще.
У Феттеля не было проблем, чего же ему не быть быстрым? Однако Баттону он слил очень весело! )))
Машина безопасности явно стала причиной второго места Себа. Преимущество в 2-3 десятых с круга совсем не дает возможности провести обгон без ошибки пилота.

Зависит от стратегии на гонку, от мастерства пилота, от слаженных действий на пит-стопах, от машины и от удачи. Только в комплексе! Только так!

То есть, при определенных условиях, на второе место может приехать Хилл на Эрроузе или Панис в Монако на Лижье победить.

Практика не дает ровным счетом ни каких предположений. "Партизанят" все без исключения...

Если машина будет слаба, никакие навыки пилота не помогут!
Победа Хилла и Паниса - это чистой воды случайности. К тому же машина Хилла в той гонке была совсем не слабой, а очень конкурентно способной.

Да какая разница? У МЛ не было технических проблем. А как так промахнулись с настройками - это к Хэмилтону

Все верно. Не нашел оптимальных настроек, которые позволяли идти в темпе Баттона. Поэтому, это проблемы Себа и его гоночного инженера. Машина его была технически исправна.

Мы не знаем, каков был бы износ резины у обоих пилотов к концу дистанции, если бы Себ прессинговал Хэмилтона.
Теоретически, если бы не СК, то Феттель мог выехать итак впереди Хэмилтона после второго пит-стопа. Ведь, у Люьиса была неприкатаная, неразогретая резина и Себ, до своего пит-стопа, имея остование всего в 2 с, мог идти быстрее англичанина, чтобы отыграть этот отрыв.
В любом случае, это лишь предположения. СК упростил немного сценарий гонки.

Случайностей не бывает! Случайность - это непредусмотренная закономерность. Успехи Хилла и Паниса говорят как раз о том, что удачный союз всех перечисленных мною факторов может привести к победе даже середняка. Подтверждено историей.

Это не отменяет участие в той гонке Вильямс, МакЛарен, Бенеттон и Феррари!!!!

Мог или не мог, теперь останется тайной.
Говрю же не факт, что Хем в этом виновен. Может быть телеметрия показала, что так лучше, а оказалось на деле, что нет. Хотя мне лично без разницы, кто ошибся с настройкой. Главное это есть потенциал!

На этот раз я не только внимательно изучал цифры, но еще и смотрел "от звонка-до звонка".

Первая практика, действительно, малоинтересна. На ней производятся основные настройки под трассу.

Вторая практика - команды проводят подготовку к самой гонке. Длинные серии на разных типах резины чередуются с единичными быстрыми кругами. И если эти "единичные выстрелы" могут рассматриваться как разведка или блеф, то длинные сессии дают очень хорошее представление о готовности машины к воскресному сражению.

Посмотрите, на покруговые времена длинных сессий. Они очень интересны. Единственное, что может завести в тупик - это разные типы резины, примененные командами на длинных заездах. Я смотрел, мне проще)))

Третья практика - непосредственная настройка машины для квалификации. Длинные сессии проводят те, кто просрал вторую практику или команды аутсайдеры...

А вот эта практика интересна тем, что гладиаторы стараются поиграть мускулами. Это добрая традиция последнего времени. Демонстрация силы...

Закономерность - это когда из гонки в гонку выигрывают. это говорит о способности машины показывать высокий результат. А то, что было с Хиллом - это случайность. Почему-то машина, которая изначально была слаба, на той трассе вдруг поехала фантастически быстро. Хилл только воспользовался тем шансом, который дала машина.

По какой-то причине я не дописал предложение в том посте про Хэмилтона...

Правильно читать: А как так произошло с настройками - это к Хэмилтону и его гоночному инженеру.

Опять же нет! Я уже объяснял тут, что машуну могут перевести в экономичный режим работы и она будет выдавать не 100% своих возможностей,а скажем 95%. Результат сразу же даст знать. А команда легко подсчитает оставшиеся 5% и будеи знать результат 100%-ый! А соперники этого знать небудут, что очень выгодно для команды. Помоему я ясно обрисовал ситуацию?

Занономерность можно разстянуть на чемпионат, на несколько гонок на одно ГП и т.д.

В Венгрии весь "букет" факторов сыграл на стороне Хилла. Это и тактика команды, это и мастерство Хилла, это и надежность машины (исключая два последних круга) и, конечно, удача! Поэтому результат Хилла в Венгрии закономерен.
Однако, в контексте всего чемпионата, ГП Венгрии, конечно, выпадал из ряда результатов Эрроуза в 1997 году. Трасса в Венгрии, как и Монако не так требовательна к мощности, что повышало шансы Эрроуза.