>> 9 фактов о новом Turbo:
http://www.roadandtrack.com/go/futur...sche-911-turbo
Возьму на себя инициативу тезисно перевести...
1. Активный аэро. Вдоль переднего спойлера проходит трубка наподобие велосипедной шины. В режиме Sport + она наполняется воздухом, увеличивая размер спойлера вниз.
2. Опциональные керамические тормоза: ~408 мм передние, ~390 мм задние. Иными словами, огромные!
3. Если раньше у турбо был такой же кузов как у 4S, то теперь Турбо стал ещё шире.
(Т.е. теперь у нас 3 кузова: база, 4S и турбо -- прим. перев).
4. PDK -- теперь единственная трансмиссия для 991 турбо. Центральный дифференциал управляется компьютером. Муфта Haldex с водяным охлаждением, которая может направить дополнительно 13% на переднюю ось.
5. Турбина дует 1.2 атмо, макс. обороты - 7200. Мощность турбо - 520 л/с (650 н/м), а версии S - 560 л/с (700 н/м). У обоих моторов есть функция овербуста, добавляющая 50 н/м на время до 10 сек.
6. По аналогии с GT3, 991 турбо имеет систему активного рулевого управления на задней оси. Она добавляет маневренности на низких скоростях и устойчивости на высоких.
7. Крыша турбо может быть крашеной, либо стеклянной, либо из карбона, по аналогии с GT3 Cup.
8. Не то, что это важно, но турбо потребляет на 13% меньше топлива нежели предыдущая модель. Отчасти благодаря программированию "виртуальной передачи" в PDK, которая использует эффект проскальзывания сцепления для "имитации" нужного передаточного отношения (
я так понял, они изобразили что-то вроде виртуального вариатора -- прим. перев.). Она стремится держать обороты на уровне 1000 на низких скоростях и при низких нагрузках. Старт/стоп опциональный, мотор отключается на скоростях ниже примерно 6 км/ч.
9. Предыдущие Turbo и Turbo S на Нюрбурге показали 7:39 и 7:37 соответственно. Новая машина показывает 7:30, наступая на пятки Carrera GT 7:25. Показатель 0-100 -- около 3 секунд ровно.
