Норму из инструкции по эксплуатации взял? : )

Механик сказал.

У кого нибудь турбак с водяным охлаждением реально жрёт по 1,5 литра на 1 000 км., кроме кольца? : )

Я вот не знаю как померить то даже.

Например, проехать 5 000 км. после замены и посчитать, приходилось ли доливать и сколько.

Тоже самое бывает и на Бокстере. Обязательно надо дать чуть поработать, после активной езды. Иначе дымууу...))

Да, соседи по парковке всегда веселятся от этой картинки : )

Спящие соседи по двору тоже)

если на 996 турбины располагаются так же как на 993(сами турби практически одинаковые к16),то Вам интересно будет почитать.
Дело в том что поддоны с маслом для турбин располагаются ниже поддона (если его так можно назвать) двигателя и когда машина стоит,то масло самотоком попадает у поддон турбины из поддона двигателя и переполняет турбину.Затем это масло под минимальным собственным давлением просачивается через сальник в патрубок с воздухом.Когда авто заводим,то это масло попадает и интеркулер и оттуда в камеру сгорания,затем все дымит.Есть изящное решение проблемы.Нужно сделать колено на маслянной линии,соединяющей поддоны турбин с поддоном двигателя и ой-ля-ля дефект устанен.Вроде как на руфе сделанно что-то подобное
http://forums.rennlist.com/rennforum...787-post1.html
http://www.zweisteintrading.eu/p_traps.htm

кстати масло через сальник может наверное попадать и в выхлоп напряму с турбин

если колено вверх, то получается на выходе из картера турбины будет сопротивление , создаваемое высотой колена, хотя если ездят то значит все норм)

Из поддона масло откачивается насосом,смонтированном с держателе компрессора кондиционера с приводом от промежуточного вала.Он расположен по-любому выше поддонов турбин и должен преодолевать сопротивление по высоте,должно быть у него есть запас по мощности

в таком случае обсолютно согласен с идеей :thumbup: увы устройство турбо мотора порше не очень изучил

Вот эту же маслянную линию видно на 996 турбо
http://s1.aecdn.com/images/news/gall...erks-gym_3.jpg