как у топикстартера дела???
признает Порше что-нибудь?

ПОКА МОЛЧАТ!!!

Безусловно, проблемы могут возникнуть с любой машиной. Важно отношение к машине. На, что уж в F1 моторы идеальные, а много ведь не ходят. ) Все от ого как использовать... Нагрузки которые дают своим подопечным владельцы Порше, думаю что жестокие! )))
Вот владелец 997 который упорол двиг из-за недостатка масла, сам виноват. Скрей всего многие владельцы привыкли к дубовым машинам, которые и без масла 10км. проехать могут. И думают, что и с Порше такое прокатить.

PS Я последнее время грешу не на никасил, а на дурную голову!

есть доля правды в ваших словах...
однако и машины стали делать не конструкторы, а маркетологи.
а автобизнес в рф, (также как и бизнес других сфер) основан на получении сиюминутной максимальной прибыли, а не безупречной репутации и долгосрочных перспективах. Получил деньги, а завтра хоть трава не расти.
прокладка между рулем и сидением + криворукий алчный сервис+ качество нашего топлива + наш менталитет= в итоге получаем полноценный набор проблем .

Ну даа........а мне мастер говорил что суппорта от 997тт на 996тт поставить нельзя ;)
Ещё раз повторюсь......загильзовать можно. Конечно если лишний лям завалялся то тогда вперёд.......за новым мотором к официалам они вас там ждут с не терпением....:cool:

Гильзование - мера вынужденная,связана с очень большим количеством допущений и упрощений (как будет взаимодействовать гильза-блок,гильза-поршень,изменение процессов горения и охлаждения в цилиндрах-и мн.др) Очень сильно зависит от квалификации работников ремонтирующей организации-а откуда ей взяться квалификации без четкой инструкции производителя о ремонте двигателя гильзованием,да и самой возможности гильзования как вида ремонта,без возможности отработать навыки такого ремонта на макетном образце а затем закреплением практикой,каждодневной практикой по сборке двигателей.Имхо гильзование кустарным или полукустарным способом -типа,еще никто не возвращался,не жаловался-только способ сэкономить деньги перед продажей авто.У моего предыдущего движка когда продавал пробег был 165т км-у нового хозяина из-за никасилового покрытия проблем нет.Я бы поискал битые авто в тч и за рубежом и попробовал бы договориться с хозяином от продаже только двигателя.Характеристика среднего времени наработки на отказ любого двигателя носит вид буквы U,те поломка двигателя при прочих равных условиях происходит либо в первые тысячи км пробега либо ближе к 300 т км.Так что надо искать у хорошего хозяина с пробегом 20-100 т км-это если для себя.

Вы это расскажите тем у кого моторы легли не пройдя рубеж 70т км.
Да......точно.....поищите мотор с пробегом в 100т км. а потом опять на старые грабли ))
Хотел бы я посмотреть на карреру с пробегом в 300т км.

Ну а то что в Челябинске с ремонтом моторов беда и то что у вас всё кустарно.......сочувствую......;)

Покажите мне карреру с гильзованным мотором ;)
А лучше пусть владельцы оных расскажут, как все радужно, и как легко за 200+ тысяч воскресить мотор.

Пока тут плодятся темы только пред- или пост-смертного характера. И опять же либо за копейки сразу продавать, либо разводят руками (кто-то и лям выкладывает)

Продайте за недорого убитый атмо мотор для эксперимента, загильзуем, отремонтируем и будем тестить по полной программе (технические возможности с моторным стендом позволяют), отчет и результаты гарантированно буду выкладывать здесь при любом исходе событий! :)
И тогда все станет на свои места!

А причины почему не прошли рубеж в 70 тыс.км? Должны же быть объективные причины? Вот сколько тут писали те у кого наелись двиглы, почти все причины смерти - это не соответственная тех. нормам эксплуатация. Либо игнорирование показаний компьютера, либо не своевременное выявление проблемы, которая уже всем своим видом показывала, что она есть, либо отжиги на не прогретом двигателе. Некоторые умудрялись ездить с отсутствием масла. ))) Где вина авто? :D

И ведь не секрет, что многие кто покупает Б\У авто. не знают как оное эксплуатировалось до него. Тоже не маловажный факт так ведь? Купил, думал, что все ОК и раз... Двигло застучало... )))

сегодня созванивался с ростовским поршеводом-говорит гильзуют нормально сами ездят и все ок. и технически на московском где 924 и 944 люди моложе и беднее но знают и умеют намного больше.с технической стороны. и с гильзовкои и турбовкой все решаемо.даже компресор ставят.и по 500 кобыл под капотом держат. ну а тут все (почти)крутые ну если в месяц лям имееш то да согласен проще новый двиг.купить.

Все правильно говоришь!
В этом плане америкосы дальше всех ушли, на их опыт и надо ориентироваться и не бояться!

Причем тут крутость? Лям за мотор, если сама машина стоит 1-2, это глупость, а не крутость.

Вот ты владелец гильзованной карреры 996/997? По-моему нет.
На форуме нет такого (хотябы 2-3 случая):
"Привет, да у меня накрылось двигло, я загильзовал, проехал 100 т. км, все окей. Делал там, стоило столько, советую."

Вот когда будет эта инфа из первых рук, тогда может и выдохну спокойно.
А пока либо турбо, либо 20-40 тысяч реальный пробег искать, чтобы проехать столько же и успеть спихнуть.