| *Guderian* |
31.10.2012 09:05 |
По этому поводу есть хорошая и короткая статейка. Заодно исторический экскурс.
Историю полноприводных автомобилей Porsche принято вести от электромобиля Lohner Porsche, который был впервые показан в 1900 году на выставке в Париже. Двадцатипятилетний Фердинанд Порше оснастил машину четырьмя электромотор-колесами, двигатели которых питались от аккумуляторной батареи. Суммарных 10 л.с. было маловато для машины массой 1800 кг, но Lohner Porsche все же развивал 40 км/ч. Позже на модернизированной машине англичанин Харт выиграл несколько гонок, а молодой Порше первенствовал на ралли Эксельберг в 1901 году.
В последующие годы Фердинанд Порше участвовал в создании самых разных полноприводных автомобилей, в числе которых рекордный автомобиль Mercedes T 80 с авиационным мотором мощностью 2500 л.с. и колесной формулой 6х4, Volkswagen Type 87 (полноприводный Жук, 1942 год), Volkswagen Schwimmwagen (плавающий, 1941 год), 12-цилиндровая Cisitalia с подключаемым приводом на передние колеса (1947 год) и экспериментальный внедорожник Porsche 597 Jagdwagen.
С момента появления первого Porsche 356 и до начала 80-х годов все автомобили этой марки были заднеприводными. Но в 1981 году на автосалоне во Франкфурте был представлен экспериментальный полноприводный кабриолет Porsche 911 4x4. А предвестником серийных полноприводных спорткаров стал уникальный Porsche 959.
Своим появлением на свет Porsche 959 обязан введенным в начале 80-х годов новым правилам для спортпрототипов группы В: на омологацию могли рассчитывать лишь автомобили, построенные как минимум в 200 экземплярах. К созданию «девятьсот пятьдесят девятого» приступили в 1980 году, а уже в 1983 году его официально представили на мотор-шоу во Франкфурте.
Porsche 959 был оригинальным автомобилем — с новым битурбомотором мощностью 450 л.с., шестиступенчатой коробкой передач, амортизаторами с изменяемой жесткостью и полноприводной трансмиссией. Картеры межосевого дифференциала и главной передачи соединялись жесткой трубой, сквозь которую был пропущен карданный вал (позже это решение перекочевало и на серийные машины). Крутящий момент на передние колеса передавался через многодисковую муфту с электронно-гидравлическим управлением. В обычных ситуациях крутящий момент делился между передними и задними колесами в соотношении 40/60, но в более жестких условиях на задние колеса передавалось до 80% момента. Распределение момента изменялось в зависимости от нагрузки и дорожных условий: управляющий компьютер получал информацию от массы датчиков, анализируя положение педали акселератора, угол поворота руля, ускорение и даже давление наддува.
Параллельно с разработкой Porsche 959 было построено несколько полноприводных спортпрототипов на базе Porsche 911, которые участвовали в ралли Париж—Дакар. Внешне эти машины повторяли серийные «девятьсот одиннадцатые», но были оснащены трансмиссией от Porsche 959. В 1984 году Porsche 911 SC 4х4 участвовали в ралли Париж—Дакар и заняли первое, шестое и двадцать шестое места (первым пришел легендарный Рене Метж). А в 1986 году в Дакаре победил уже сам Porsche 959.
Серийный полноприводный Porsche 964 Carrera 4 появился лишь осенью 1988 года. Внешне он практически не отличался от заднеприводных собратьев, а вот трансмиссия была создана с использованием отработанных на модели 959 решений. Крутящий момент на передние колеса передавался карданным валом, который был проложен в жесткой трубе. Межосевая многодисковая муфта с электронно-гидравлическим управлением делила крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 31/69. При пробуксовке задних колес муфта блокировалась. Кроме того, автомобиль был оснащен управляемым задним межколесным дифференциалом. Полноприводная трансмиссия позволяла частично нивелировать чрезмерную избыточную поворачиваемость под тягой.
В 1994 году появилась Carrera 4 нового поколения (серия 993) с новой задней подвеской, которая в значительной степени изменила повадки машины. Необходимость в сложной многодисковой муфте с компьютерным управлением отпала, и вместо нее была использована более простая вискомуфта. Она позволяла передавать на передние колеса от 5% до 45% крутящего момента. А в 1997 году в свет вышла новая Carrera 4 (серия 996), которая стала логическим продолжением предшественницы: ее вискомуфта передавала на передние колеса от 5% до 40% крутящего момента. Такое же распределение крутящего момента характерно и для вискомуфты, установленной на поколение 997.
(с)
|
