Вот про это я и твердил последние 2-3 месяца:)

991 ГТ3 омологатором не будет - а что будет в 991 ГТ3РС остается загадкой:shock:

Что значит не будет? Есть регламент. 997 сохраняет старую омологацию. 991 - новый омологатор в рамках регламента. Согласно ему получают допуск Cup, R, RSR. Иначе никак.

Уже презентовали 991 Сup. Без ПДК и прямого впрыска. Соответственно, у него мецгер. Таким образом, у омологатора может быть только мецгер.

http://www.fia.com/sites/default/fil...%282013%29.pdf

http://www.porsche.com/international...msc/downloads/

У 991 Cup омологатор до 2015 года 997 gt3 rs я понимаю

Если до середины февраля не разберемся, задам вопрос инструкторам порше на кемпе 4

Andreas Preuninger is quoted thusly as to why no DFI:

"We already run a very high compression ratio on this motorsport-derived engine compared to a mainstream Porsche motor. So adding DFI would have meant a lot of extra work for very little gain. As it stands, we improved fuel economy and emissions over the old 3.6 motor."

Это невозможно! Поэтому я привел ссылки на регламент. 997 GT3 является омологатором 997 Cup, R, RSR, но он не является омологатором 991!

У меня к сожалению нет других версий :cool:

из последних слухов на Реннлист

- ПДК
- не МА1 - говорят новый DFI мотор до 9000 оборотов
- 460-486лс
- 150-180lbs меньше веса
- PDCC и PTV в базе
- $140К в базе

Все это круто, конечно, а как с Капом быть тогда?

Там тоже на этот вопрос ни у кого ответов нет - буду пытать инструкторов в феврале. Да тогда и наверняка обнародуют инфу

Только совсем врядли, что инструктор PSDS является осведомленным лицом.

Некоторые очень осведомлены так как у ребят знакомые или родственники в корпоративной структуре Порше. Ну и менеджмент им подкидывает для поддержания интереса аудитории. У многих также знакомые едут в профессиональных евентах на тех же новых капах и р - там думаю по моторам не меньше разговоров чем на форумах

Да и по времени уже будет середина февраля - многие предположения кристаллизируются

с реннлиста последнее (без перевода, но вроде все понятно)


Completely different PDK

Engine is a bespoke motorsports block, and the basis for the next gen Cup engine. Dry sump.

Yes, it's not the DFI 9A1 and it's not the Mezger. It's a new engine!

- RPM to 10K, redline 9 dead, 3.8L engine. Power is north of 450hp but they wouldn't say exactly.

- No PDCC, no PTV *at least not in this car

- New rear wing, very similar to 997.2 wing, but up close it's more refined

- Air scoop is beautiful, center feeding

- Car is running Dunlop Sport MAXX, 245/20 front 305/20 rear


- Car retains traditional 3 piece muffler, identical side mufflers as before but looks like a new, smaller center.


- New brake system, front caliper is ENORMOUS, disc is alternating drilled size.


- New recaro seats, foldable (not one piece), car was a Clubsport version fitted with the rear cage

- Ring times are right around 7.30


- Center locks


- ESC (electronic stability control), TC, sport exhaust, PDK-S (on the center console)

- Wide body chassis from C4


- rear control arms look like the ones in the 997 GT cars

Вышел!

http://content.worldcarfans.co/2013/...1690625760.jpg