Технический регамент очень и очень сильно подрезал полет мысли. Остались нюансы.

Решение одного и того же узла - разное! Только на первый взгляд кажется, что все одинаково. Технически нет!

Сейчас более-менее можно играть с аэродинамикой. Остальное ограничено, лимитировано, стандартизировано и опломбировано. Поэтому в 6 гонках 5 разных команд победило.

Ну например шасси. Где и что ограничено? Именно шасси позволяет машинам получить наилучшее сцепление с трассой при этом не разрушать резину. Те у кого лучше шасси у тех больше шансов на победу. А шасси у всех разное! :)

Вы не спорьте, а почитайте выборочно технический (неспортивный) регламент на 2012 год. Ограничений невероятно большое количество!

)))) Спасибо большое, но читать на инглише нет желания.
Я в сотый раз повторить могу, что ограничений на работу подвески нет.

Поясните, что значит работу? Физику? Конечно нет...

На техническое исполнение масса ограничений.

Особенно не люблю когда люди "дурочку" включают. Мне надоело с вами спорить. Ангел вам в помощь!

Генерал прав :)

Я не уверен. )) Вы тоже хотите сказать, что у всех одинаковые машины? ))))) Ну насмешили! Как могут быть одинаковыми машины,если их создают разные заводы?

Конечно, у них есть отличия. Двигатели, коробки тормоза и другие мелочи - разных производителей. Это так.
Так же имеются отличия в допустимой к изменениям некоторым геометрическим параметрам шасси.
Но главная разница в аэродинамических пакетах.

То есть есть некий корридор дозволеного и в этих стенах команды извращаются как могут. Как-то так.

Так этого достаточно, чтобы одна машина "ехала", а другая нет. А это значит, что все решает машина. Ваш любимый Феттель тому подтверждение. Сегодняшний чемп в корне отличается от прошлого где доминировали РБ. А почему? Неужели Феттель ездить хуже начал? Нет, машина не та! )))