:thumbup::thumbup::thumbup: Денис, жжешь !!!

Я оставил самые эпичные фразы :thumbup:
плакал долго

Разложу по полкам
1 Любую машину можно сделать из атмо в турбо НО
"НО" ключевое

- данный двигатель необходимо СУЩЕСТВЕННО перерабатывать включая степень сжатия, поршневую, систему смазки, всю голову и тд
короче новый мотор - бюджет.... две цены этой машины
без этого он развалится с пол кило буста
почему? читай литературу, очень долго писать
- потом нужно накрутить тюн коробку топливную систему и Стэнд элон мозг для нормальной настройки всего этого бардака - это еще чемодан денег

ну или купить турбо мотор от 996тт со всем нависным и мозг поршовский который умеет всем этим рулить и который легко прошить
это будет стоить до 700 000р
-раз эдак в 5 дешевле

Зная все это , и прочитав еще раз басни про накрутить турбину 15k$ и прошивку, ПРАВДА СМЕШНО?


Ну и на последок
Обыдно за японские ведра
как хозяин двух скайланов 32 и 34, готов любого тут объехать на кольце, чтоб не писали - "только по прямой"

Всем пис ;)

Вы наверно хотели сказать - готов попытаться? ;)

конечно =) с gt3 cup не поеду , но они пока молчат :p

у ская 1000сил на секвенталке :cool:

МРВ подходит?)

Ну что ж! :)
Приятно хотя бы то, что мы опять возвращаемся к старому баяну: Мотороллер не мой, я просто разместил объяву...
Что по поводу переделки двигателя, то в теории я, конечно, согласен.
Собственно я не претендовал, что я в этой хрени разбираюсь (см.выше), но если челу хочется "посношаться" со своей машиной-конструктором, то чем бы дитя не тешилось... это его решение, которое в любом случае достойно внимания. Если не получится за 15к долларов, значит будет за 150к долларов, здесь дело не в цене, а в идее. Яркий этому пример, модификации Ауди серии RS. Машина выглядит "обычно", а по факту спортивный автомобиль по цене 3-х стандартных, но тем не менее их все же покупают.
В конце весны будут результаты вот и поглядим - тем более всем здесь предоставляется уникальная возможность позырить за бесплатно. Да и разумеется отрицательный результат - тоже результат.

Что касается езды по прямой, то здесь стоит вспомнить 2 и 3 ие законы сэра Исаака Ньютона.
Авто с 1000 л.с. и естественно дикими Нм не может просто так поворачивать, собственно поэтому и не делают серийно машины с такой мощностью. Бугатти Вейрон и иже с ними также не исключение - у них есть дикая мощность, чтобы очень быстро ехать по прямой просто как "фишка" этой машины, чтобы просить больше денег. Более того, тот же Вейрон изначально использует только 400 л.с. -остальные подключаются по ходу пьесы, чтобы преодолеть сопротивление воздуха, которое прямо пропорционально квадрату скорости.
та же Pagani Zonda имеет мощность до 700 л.с. и не потому что Мерседес АМГ не может сделать двигатель на 1000 л.с., а просто она "не поедет", и это при том, что резина на Зонде в два с половиной раза шире скайлановской, а значит и сцепление с дорогой гораздо выше, хотя она, конечно, и легче ская.
Накачивание японских машин большой мощностью больше требуется для дрифта, а не для езды, опять же чтобы преодолеть за счет избыточной мощности трение между резиной и асфальтом (3-й закон Ньютона).
Спорить кто кого объедет смысла не вижу - для этого надо быть профессиональным гонщиком либо более безбашенным, чем оппонент и машина здесь будет роялить всего лишь на 20-30% не более.
Это только дураки ничего не боятся, а реальные пацаны всегда на измене. :)

P.S. Вообще, чтобы внести дополнительную интригу, надо попросить сюда владельца Желтого с его комментариями :)
P.P.S. Да, кстати, для всех желающих работает тотализатор - обращаться прошу непосредственно ко мне. Соотношение ставок будет сообщено дополнительно.

Парад Пагани в июне 2014 года в Италии. Представлены Huayra и модификации Zonda. Если прокатиться, то только от 3-го размера и выше.

Шикарнейшие авто!

Причем Zonda по приколу не турбовая, а атмосферная, чтобы тру было. Компрессоры пошли только на Huayra :), но "звучат" как атмосферные.

Что должно быть третьего размера не понял? :)

Сиськи, что же еще :)

Вес ская 32 1050кг (пластик двери капот и без салона)
Вес зонды от 1070 до 1250 кг зависит от модели
Сцепление с дорогой не зависит на прямую от ширины покрышек!
Для нахождения оптимального сцепление, есть свои расчеты, и частенько 275 резина лучше цепляется чем 335 одной марки одного года
резина на зонде 225 перед, 335 зад
резина на скае 275 в круг

желтого чего?

Можно поподробнее?