|
Хорошие фото.
|
1 практика: результаты + макс.скорость + лучшее время по секторам.
1 практика: время по кругам. Важно: по ссылкам информация в формате пдф сохраняется до следующего этапа ГП. Если кто хочет сохранить себе на память, надолго не откладывайте... |
http://s57.radikal.ru/i157/1203/db/9740c339bb2c.jpg
http://s006.radikal.ru/i214/1203/b4/a62bb9e393f6.jpg http://s019.radikal.ru/i643/1203/37/a0529c038aba.jpg http://s019.radikal.ru/i600/1203/ed/a793f53564bd.jpg http://s019.radikal.ru/i605/1203/78/2fc87d2ba2fc.jpg http://s019.radikal.ru/i602/1203/8d/b18f87ac321a.jpg |
2 практика: результаты + макс.скорость + лучшее время по секторам.
2 практика: время по кругам. Если не произойдет технических поломок и аварий, то ставлю на РБ. |
В пятницу Себастьян Феттель показал 11-е время в первой сессии и 10-е во второй, после её завершения немец вышел к журналистам и заявил, что недоволен машиной…
Себастьян Феттель: «Утром всё было не очень здорово, мне не понравилось поведение машины, а во второй сессии ситуация немного изменилась к лучшему. В подобных условиях сложно проехать большую дистанцию, но все примерно в равном положении. Сейчас наша задача – найти оптимальный баланс и понять поведение машины в конкретных условиях на конкретной трассе. Надеюсь, завтра мы сможем поехать быстрее. Цель на субботу – пробиться в финал квалификации, а там посмотрим. К сожалению, потеря времени в пятницу не может быть компенсирована в субботу, у нас недостаточно комплектов резины, чтобы продуктивно отработать все шестьдесят минут завтрашних свободных заездов, чтобы хорошо подготовиться к квалификации. За час в любом случае невозможно сделать всё, но сейчас важнее всего понять поведение машины и сделать верные выводы» |
http://s019.radikal.ru/i638/1203/7d/8688fa42d43e.jpg
http://s019.radikal.ru/i613/1203/ca/aecf224ab536.jpg http://s019.radikal.ru/i641/1203/a3/5f59282de105.jpg http://s019.radikal.ru/i624/1203/dd/661d1e121970.jpg http://s018.radikal.ru/i511/1203/3a/d249ee1f4d5c.jpg http://s019.radikal.ru/i629/1203/69/38cd62523879.jpg http://s019.radikal.ru/i604/1203/01/20870a8ab8cd.jpg |
|
В пятницу Михаэль Шумахер возглавил протокол свободных заездов, и в паддоке вновь заговорили о новом воздуховоде, который используется в конструкции Mercedes W03 для повышения эффективности системы DRS.
Шумахер и Росберг действительно были очень быстры на прямых, кроме того – стали известны некоторые детали нового решения. Если в 2010-м гонщикам приходилось закрывать отверстие рукой, что впоследствии было запрещено, то в Mercedes нашли другой вариант – отверстие закрывает управляемый DRS элемент заднего антикрыла. Когда отверстие открыто, поток воздуха через внутреннюю часть торцевой пластины и полую плоскость попадает в центральную часть антикрыла, позволяя суммировать эффект воздуховода и DRS. Журналисты обратились за комментариями к руководителю команды Россу Брауну, но он заявил, что это решение – лишь одно из многих… Росс Браун: «В нашей машине действительно есть интересная система, но она не слишком сложная, так что я уверен – сейчас соперники изучают это решение, чтобы определиться с тем, использовать ли его у себя. Эффективность этого узла не так велика, как двойного диффузора или сложных выхлопных систем, использовавшихся в последние годы. Некоторый эффект есть, поэтому мы используем такое решение, но его нельзя назвать радикальным». |
Утром в субботу представители Red Bull Racing и Lotus обратились к Чарли Уайтингу с призывом пересмотреть отношение FIA к инновационному воздуховоду, использующемуся Mercedes для увеличения эффективности системы DRS.
У FIA нет претензий к решению Mercedes, но представители команд считают, что в данном случае нарушены параграфы 3.15 и 3.18 технического регламента, запрещающие влияние гонщика на аэродинамические характеристики машины, а в случае с Mercedes открытие отверстия на заднем антикрыле следует за нажатием кнопки DRS на руле. Если в FIA не пересмотрят свою позицию, Red Bull и Lotus могут подать протест уже по ходу этого уик-энда... |
|
РБ начали с протестов. )) Видимо не так хороши у них дела учитывая сегодняшнюю квалификацию.
|
Это заметно по результатам...
Судя по времени Грожана, это не МЛ прибавили, это именно РБ сбавили и, конечно, я рад провалу Феррари. Результаты квалификации. Время по секторам. Максимальная скорость. Судя по имеющимся данным, РБ уступают в скорости МЛ значительно. Тем удивительнее оценивать результаты 2 практики. |
|
"Практика" не показатель. Нас уже приучили, что время практики и квалы разница существенно. РБ я думаю не сбавили, они остались приблезительно в том состоянии в котором находились в прошлом чемпионате, а остальные прибавили сильно.
Провал Феррари - временно, я уверен в этом. |
Цитата:
РБ так и не сумел настроить машину на квалификацию. 3 практика, подготовительная, это нам и демонстрирует... |
Цитата:
|
Ну, это не шахматы... Программу уикэнда выполнять надо...
|
Цитата:
|
|
Михаэль Шумахер: Моя гонка закончилась в тот момент, когда на входе в 1-й поворот машина потеряла ход. Я пытался включать разные передачи, и вдруг трансмиссия снова заработала, но в итоге мне пришлось съехать на траву, чтобы предотвратить возможный занос.
|
Комментируя итоги дня, руководитель команды McLaren признал – инженеры допустили серьёзную ошибку при определении количества топлива, и уже с восьмого круга гонщикам пришлось перевести двигатель в экономичный режим, что сказалось на скорости.
Мартин Уитмарш: «Ситуация была более чем сложной, мы серьёзно рисковали тем, что обе машины не смогут добраться до финиша, поэтому уже на восьмом круге попросили гонщиков переключить двигатели в экономичный режим. Если бы этого не произошло, они могли ехать гораздо быстрее. Скорость машины позволяла уверенно завоевать дубль, но мы не слишком расстроены сегодняшним результатом. Льюис потерял позицию из-за того, что мы провели пит-стоп двух пилотов на одном круге, а сразу после этого выехал автомобиль безопасности – это стоило нам десяти секунд. Если бы мы не стали проводить двойной пит-стоп, а обслужили Льюиса кругом позже, он бы остался впереди Себастьяна. С этим нам сегодня не повезло, и многие видели, что Хэмилтон был огорчён, поднявшись лишь на третью ступеньку подиума, но он хорошо провёл уик-энд и настроен в Малайзии вновь продемонстрировать свою скорость в квалификации и добиться успеха в гонке». |
Дискуссии по вопросу о соответствии аэродинамического воздуховода, связанного с системой DRS, разработанного инженерами Mercedes, вероятно, продолжатся и в Малайзии.
Еще в Мельбурне Кристиан Хорнер и Эрик Булье, руководители Red Bull Racing и Lotus F1, предупреждали, что могут опротестовать результаты квалификации и гонки, поскольку не считают это техническое решение легальным, хотя эксперты FIA одобрили его использование. Но, как известно, пока они не стали спешить с подачей официального протеста. «В ближайшие пять дней нас ждут весьма бурные дискуссии», – заявил в Австралии Кристиан Хорнер. Следовательно, ряд команд будет настаивать на обсуждении спорного решения с представителями FIA перед началом малазийского уик-энда. |
Вопрос: Себастьян, непривычное для вас шестое место на стартовой решетке, но в итоге вы финишировали вторым. Машина безопасности помогла вам опередить Льюиса Хэмилтона за двадцать кругов до клетчатого флага…
Себастьян Феттель: Я в любом случае постепенно сокращал отставание от Льюиса. Я ехал довольно быстро и остался на трассе, когда он поехал в боксы – думаю, мы вышли бы вперед и без автомобиля безопасности, хотя он чуточку помог. Вопрос: Вернемся к вам, Дженсон. О чем вы подумали, когда на трассу выехал автомобиль безопасности? К тому моменту у вас было преимущество в десять секунд. Возможно, это было нечто вроде: «Так, похоже, у нас неприятности»? Дженсон Баттон: Да, подобные ситуации всегда заставляют поволноваться. Кроме того, гонка проходит вечером, солнце садится, в таких условиях сложно поддерживать оптимальную температуру шин, а в момент рестарта проблемы с резиной – последнее, что тебе хочется, особенно если ты ведешь пелотон. Ситуация была на пределе, к счастью у меня все получилось, я сэкономил достаточно топлива и уверенно провел рестарт. Команда посоветовала атаковать на пределе по ходу следующих двух кругов, чтобы создать необходимый отрыв. Мне удалось отъехать от преследователей, после чего я просто контролировал темп. Потрясающий день! Вопрос: Вы довольны подбором передаточных чисел? В какой-то момент нам показалось, что ваш двигатель уперся в ограничитель оборотов… Себастьян Феттель: Думаю, ни для кого не секрет, что мы используем довольно агрессивный подход при выборе настроек, и лично я был доволен соотношением передаточных чисел. Обгонять в Альберт-Парке непросто даже с идеально настроенной коробкой, поэтому мы пошли на определенный компромисс. По-моему, идея сработала: мы ехали достаточно быстро и могли прессинговать соперников, а единственный момент, когда запаса не хватило, представился сразу после атаки Льюиса на Серхио Переса в первом повороте. Я практически поравнялся с мексиканцем перед третьим поворотом – не знаю, видел ли меня Серхио, но он практически оттеснил меня к внешней кромке трассы… С ним еще нужно побеседовать на этот счет, а в остальном проблем не было. Вопрос: Льюис, что произошло на старте? Со стороны показалось, будто машина не захотела переходить со второй на третью передачу… Льюис Хэмилтон: Не знаю, что произошло, но итог очевиден – я потерял позицию. Вопрос: Насколько серьезным был натиск со стороны Марка Уэббера ближе к финишу гонки? Льюис Хэмилтон: Марк был очень быстр. В погоне за Себастьяном я повредил шины и хотел обеспечить себе более-менее свободную трассу, но Марк не позволил расслабиться и всё время прессинговал. Вопрос: Обогнать Себастьяна вам не помогли ни KERS, ни DRS… Льюис Хэмилтон: Машины Red Bull Racing очень быстры на прямых, так что у меня не осталось ни единого шанса. |
Очень интересно. Непонятно остается, почему машина Льюиса ехала так слабо? Очевидно то, что он показал великолепный результат в квале, но так слабо выглядел в гонке. Экономия топлива не оправданиедля него.Баттон-то уезжал от Льюиса...
|
|
ГП Малайзии
ПТ 5:55 Свободная практика. Прямая трансляция 9:55 Свободная практика. Прямая трансляция СБ 8:55 Свободная практика. Не кажут. 11:50 Квалификация. Прямая трансляция ВС 11:45 Гран-при Малайзии. Прямая трансляция |
Хорошие фото.
|
|
Ага, как шлангом... )
|
Что там у Хемильтона случилось всетаки?
|
У Хэмилтона случился Баттон.
|
Мало вероятно. Хемильтон был быстрее Баттона в квалификации,да и по жизни быстрее... )) Команда как-то должна объяснить провал машины Хемильтона? ))
|
Быстрый по скорости - не значит лучше позиция на финише. В прошлом году Хэмилтон тоже был быстрее, только Баттон и побеждал чаще и финишировал выше, и чуть чемпионом не стал.
|
У Хемильтона было много проблем. И проиграл он тогда Баттону совсем не потому, что Баттон лучше. Баттон был и будет медленней Хемильтона. У Хема явно проблемы были, а вот какие???
|
Однако факт остается фактом... Технических проблем у Хэмилтона не было. Это видно из покруговой статистики. (Будет висеть еще 2 дня).
Итого: Баттон - лидер МЛ, начиная со второй половины 2011 |
Цитата:
|
Посмотрите, как он проигрывал... В среднем 0,5 с на круге. В основном меньше. Есть эпизоды, когда он ехал быстрее. Все это говорит о том, что технических проблем не было. Темп "волнообразный", не рваный... Да и в квалификации отрыв Хэмилтона от Баттона был мизерным...
Вывод только один - Баттон был быстрее всех, в том числе и Льюиса... |
Цитата:
|
Ну во-первых, Дженсон сказал, что в квале он мог проехать быстрее, если бы не помарки.
А во-вторых, Дженсон более плавно пилотирует, что сказывается на износе резины. Так же он мог приоритет настроек болида чуть больше сместить в сторону гонки, а не квалификации. |
| Текущее время: 15:55. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Официальный форум Порше Клуба