Он это пишет не из своей головы, а на основе рекомендаций завода-изготовителя Порше, там-то по вашему совсем некомпетентные люди сидят. Хуже топливо льете чем в европе? сильно крутите? летаете 250 каждый день? Так меняйте раньше, хоть каждые 3000 км если хотите, кто запрещает?

По-моему вы плохо читаете) я написал не на холодную, а когда стрелка температуры масла сдвинется с места) . Эта бумажка никакой не документ а так фикция)был бы документ имел бы юридическую силу , а так повторюсь сегодня по бумажке все норм , завтра гильзовать и что он выдаст?в конце концов ей полтора года)))))сам страдал тем что по началу грел по 20 минут пока знающие люди не подсказали)про то что масло меняют раз в 5000-6000 тоже не я придумал) форумы почитайте зарубежные rennlist и так далее даже там заграницей меняют раз в 5000 ) просто удивляет когда люди меняют масло в атмосфернике раз в 15000 км , не видели цилиндров , имеют на руках бумажку где только строчка текста и пишут коллекционное состояние.

Интересно, почему мотор должен подубиваться, если его прогревать на холостых до рабочей температуры?

На тему фотографий цилиндров - так они тоже не требуются, т.к. к временному интервалу отношения не имеют.

С чего вы взяли что я меняю масло раз в 15.000 км, я это писал? Это просто рекомендация дилера и завода Порше в протоколе. Я с своем авто уверен, поэтому не собираюсь лезть туда опять с эндоскопом, чтобы вам что-то доказать. Кто хочет сделать диагностику, пожалуйста, приезжайте, поедем и сделаем без проблем за ваш счет. А лично вам даже если фото цилиндров сделать и показать, вы все равно не поверите, скажете бумажку купил у менеджера, фото фикция и т. п. А состояние действительно коллекционное у машины. Удивляйтесь дальше, это ваше дело.

Прикольно, мой фольксваген обслуживается лучше некоторых 911 :)

Греть нужно, то, что стрелка сместилась и поехали - это все лажа. Вязкость жидкости и давление в системе не кто не отменял. Да и оптимальных свойств масло достигает при необходимых температурах и теряет их в крайних режимах. Как пример приведу то, что перед треком все греют, наверное гробят мотор, но на холодном точно не едут:) А после трек дня сливают, т.к. есть вероятность того, что масло потеряет свои свойства в следствии перегрева и последующего охлаждения.

Что касается эндоскопа, то тут вообще все спорно. Бумажка - это плюс, отсутствие фото - точно не минус, т.к. и временных рамок нет (как писали выше), так и потому, что нет уникального номера внутри цилиндра. А значит, что можно показывать любые фото.

Замена масла раз в 15.000 - рекомендация завода. Что тут такого.
Многие 911 за сезон и 5.000 не проезжают и меняют масло раз в 1 год на пробеге до 7.000 км, при том, что эксплуатируются, как у поповоза = без сфетофорных и кольцевых гонок и прочего "экстрима".

Напрашивается вопрос, сам собой. Зачем Вы это все здесь пишите? Можно не отвечать, просто задумайтесь:confused:

И вообще. Что Вы можете хотеть от б/у машины. Покупайте и будьте готовы к ремонту. Вся механика легко ремонтируется, что нельзя сказать о кузовщине. Здесь (со слов ТС) кузов абсолютно ровный - это самый главный плюс данного авто.

Спасибо вам за понимание!

извините, что встреваю
но идеальными считаются условия
когда мотор греется на холостых до начала движения стрелки масла (если погода теплая то и до падения оборотов)
и после этого начинается его плавная эксплуатация без высоких оборотов до его полного прогрева

холостой режим работы не очень хорош для мотора тк тоже давление масла в системе достаточно низкое

ну и меть масло чаще имеет лучший результат чем покупка самого-самого масла ;)

Очень странно все это. Как может быть давление "маленьким". Оно необходимо и достаточно для безаварийной эксплуатации мотора на холостых оборотах. Давление "на холодную" связано исключительно лишь с вязкостью масла, которая падает с ростом его температуры и параллельно снижаются потери на трении, что и приводит к снижению давления. Одновременно данное явление мы наблюдаем и с уменьшением числа оборотов, т.к. работа масляного насоса привязана к частоте вращения поршневой группы (скорее всего ч/з датчик вращения распредвала), что приводит к снижению производительности насоса и замедлению движения масла по каналам и как следствие этого наблюдается падение давления в системе. Что тут вредного для мотора и как так получается, что на холостых мы наблюдаем масляное голодание?

насколько я понимаю, в зависимости от давления в системе меняется скорость циркуляции масла и при давлении 3-5 бар и средних оборотах наблюдается оптимальный темп циркуляции
кроме того стоит обратить внимание на топливо воздушную смесь

Мне думается более сильный износ на изначально исправном моторе с нормальным маслом и его правильным уровнем - это отжиг на холодную, сильный перегрев, ну и если заглушить хорошо разогретый мотор сразу в случае если мотор с турбиной. А работа на холостых на прогретом моторе и режимы средней нагрузки - самые щадящие для железа. По логике вещей так должно быть. Никогда не слышал чтобы у кого-то стуканул исправный мотор при работе на холостых)

На этом, заинтересованные в обсуждении необходимости прогрева и физических процессов, происходящих в двигателе с ростом температуры и оборотов, открывают для данного обсуждения новую тему в соответствующем разделе.

Предлагаю тему прогревов обсудить в отдельной теме (чтоб не засорять тему ТС.) http://porschec.ru/showthread.php?t=14800