400 это кабель.
Тод (Протомотив) использует дураметрик, для сохранности прошивки.
Нужно купить лицензию на заливку с помощью дураметрика - еще 175 ;)


У меня будет Хэндхелд юнит от Мерека (911тюнинг), без него его тюн не залить, если не отправить мозг.

Кстати, как правильно подключается клапан N75?
http://zx896.ru/pics/Porsche911/151014236975.jpg
1 - вход.
А как подключается 2 и 3? Один идет на вестгейты, другой сбрасывается за МАФом во впускной. Хочется услышать мнение, может мне его неправильно подключили? ))
Он из 1 в 2 продувается без напряжения, а при подаче во все 3 сразу?

Проверил вестгейты - начинает приоткрывать на 1 бар, на 2 открывает полность. Все происходит синхронно и плавно. Вроде так и должно быть, можно попробовать их поджать, но думаю, что дело не в них все же.

Гейты не трогай , прелоад изменится . На 1 бар это нормально

Но это не сток !)))

так без разницы , настройки уйдут , проходил через это , у меня тоже не сток :)

Почему "ЯКОБЫ" ? Giac по твоему фуфло?))))
А зачем ты меняешь прошивку,у тебя же все нормально настроено было! Тачка ехала на уровне х50 чип-выхлоп
Быстрее тебе не сделают:cool:

Похоже проблему я нашел. Почему не открывается дроссель - мотор в аварийном режиме. А в аварийный режим его загоняет передув, как ни странно)

По логам, вестгейты не успевают за компом, т.е передуваеют где-то 0.1 бар и все, после этого комп закрывает заслонку, и пока не сбросишь ошибку - дуть более 0.9 не будет, переодически зажигая чек (1 раз на 100-200 км). Естественно, утром заводя машину, комп о проблеме забывает, дает 1 раз раздуться до 1.3 и потом все повторяется.
Пробемы в моем случае могут быть 3:
1. Перетянуты актуаторы калиток.
2. Утечка в системе управления вестгейтами. Открываются они синхронно, но всякое может быть.
3. Порваны мембранки, и воздух просто стравливает.

Должны ли актуаторы держать давление? Т.е я беру насос ручной, вдуваю в них 1 бар. должны ли они стравливать этот 1 бар? Или должны держать до тех пор, пока я не отпущу насос?

Обязательно ли их полное синхронное открытие? Или небольшой разброс допустим?

Н710 можно и без насоса проверить , ртом , если воздух втягивается с обеих сторон им конец , с остальным заморачиваться нет смысла вообще и естественно проверить нигде ли не пропускает

Гуру, а ну ка подксажите по моей проблеме.

Менял МАФ, поставил Бош, он начал глючить, при сбросе газа выдавал ошибку PSM и еще что-то. Поставил родной МАФ, через день выбил чек энджин, и машина поперла. Мотор работает мягче, на буст выходит раньше. Ездил сегодня и офигел на самом деле, как хорошо едет. Даже толчков в коробке не ощущается. До этого была жесткая работа двигателя и коробки, сейчас же намного плавнее стало.

На днях поеду на комп, но вот интересно знать - он что теперь в аварийном режиме по своему алгоритму топливо меряет? У меня ощущение что он реально больше топлива дает, изза чего мотор работает мягче.

если маф вылетает то комп падает в аварию и меняет топливную карту , сейчас машина ездит на 9/10 к 1 , это безопасно но не дело , желательно как все заработает дать мотору хорошенько под жопу .

Просветите , разве надув не зависит от клапана N75 ? И какую роль он играет:) есле его выкинуть на каком давление надува будет открывается актуатор ?

На давлении открытия актуатора. Клапан N75 стравливает воздух из актуаторов обратно во впуск. На стоке, без клапана турбы около 0.5 будут дуть.

Если поставить актуаторы на 1bar этот клапан глушиться?