а зачем тем, кто продает гильзованные атмо, говорить об этом при продаже.
мало ли, как на это отреагирует покупатель. а эндоскоп не все заказывают при покупке.
так и ездят, не зная своего счастья.

Во! В точку! "То по гильзованным атмо моторам статистики о продолжительности их жизни нигде нет" по сути именно в этом и суть моего вопроса о гильзах,спасибо
Eliseystolyar - я понимаю,что турбы на гильзах они и не парятся ,а кареры как я понял ремонтируются не оригинальными запами и все зависит от спецов - что делает ремонт дороже ,понятное дело или плати или сам виноват что не взял турбу изначально ,но есть ли те кто хотя бы ездил раньше на атмо и получив подарок гильзанул и катал дальше до тех пор пока не купил турбу и мог бы сейчас не озираясь на будущих потенциальных покупателей его авто сказать про прошлый опыт гильз на атму, или это и впрямь шкатулка пандоры для всех влдельцев порше - и не говорить и не обсуждать и не вспоминать ?

Статистика на кай клубе , много читал, про s-ки - каены народ гильзовал и после этого по 60 -70 тыс народ проезжал и дальше ездит и все Ок !
Другану гильзовали кай проехал уже 20 тыщ и все гуд .
Не понимаю чё вы паритесь ?

не паримся - я изучаю тему покупки - изначально я рассматривал именно турбо и 997 в сочитании - пологая что турбо надежнее ,значит после приобретения если вцелом с движком после эндоскопа все кажется нормуль , то все остальное с ним будет примерно предсказуемо (конечно пологая что эндоскоп не дает 100 гарантии диагностики как в сторону поломки так и во сторону справности - об этом я уже читал ,думаю многие другие тоже видели эти статьи) просто более бережно относиться меньше позволять "выкидонов" и все будет нормально .Я предполагал , что если принимать в внимание что сцепление это все же расходник ,то двс и коробас не охото было бы чинить чаще 1 раза за тыс 70-80 при нормальном (нетрековом) варианте эксплуатации

С этим ньюансом в любом случае нужно будет мириться, ибо 996 уже не на гарантии. 997-1 плавно с гарантии начинают сходить по возрасту. Да и моложе 10 лет много машин уже и так не на гарантии.
Рано или поздно на задиры попадет любой мотор.

По нынешним ценам - новый мотор стоит около 1.3 -1.5 мио , или 0.9-1мио если сдаёшь свой мотор на завод Порше.

Собственно останется в любом случае одно решение, ньюансы которого нас на сегодняшний день смущают.

По теме статистики - время должно показать. Сейчас ее нету, т.к. в целом пробеги и так не большие.

P.S. Из поколения гильзованных 996 впоследствии встречались проблемы со вкладышами и коленвалом. Цилиндры были в порядке. (но опять же вопрос пробега)

Паримся, что на Кай, если что - агрегаты можно найти. А вот с 911...

эндоскоп гильзовку в любом случае не покажет ;)

Говорить - это честнее и правильнее, и в случае большого пробега - это плюс.

zickfrid, Вы как-то странно изучаете. Тема называется "Выбираю 997 в нижнем сегменте" (1-1.4), а изначально рассматриваете "именно турбо и 997 в сочитании". Вы на АвтоРу уже заходили ? :shock:

zickfrid, настало время рассказать правду, чьим агентом Вы являетесь :D Откуда у Вас Плимут и Хаммер ?? :shocked:

Cuda -брал покататься на 1 день в Нидерландах - у меня его нет ,но очень жаль , Хаммер https://pp.vk.me/c419931/v419931700/...l2bj2qMif4.jpg - покупал от скуки ,просто ради фана , но фан улетучился ,после поездки на нем в Европу , если обратите внимание - дата моей регистрации здесь ноябрь-его середина, тое есть в декабре я начал уже смотртеть - это как раз моя первая попытка купить порш ,чтобы на нем поехать в европу , но как показал тот горький опыт я успел посмотреть 2 машинки (тогда не копал тему глубоко касаемо турбо не турбо) ,обе оказались и без спецов по осмотру полным хламом ,и забил , теперь , продав Хаммер , поняв что Н2 - тоже не интересно Н1 - не лезит во двор ,Ягуар ХК -разонравился , опять пришел к порше ,хотя тема американских плимутов и доджей в версиях реплик (чтобы не заморачиваться с ездой сейчас) не закрыта и по сей день, просто порш мне кажется некоторой "золотой серединой" в моих дилеммах чем себя развлечь после работы ЗЫ - я не агент , я IT специалист , который не хочет "сторчаться" от компьютерных дисциплин - это скушно ,

Добавлю - ремонт Хаммера - всего чего угодно в нем ни стоит ничего и в Москве мне нужно было только 2 человека - Электровова - по электрике и Кошак (тот что курит трубку - у кого есть хаммер тот поймет) больше ничего не надо, даже форумов по эксплуатации .А вот с порше так не получается и потому ,чтобы обезопасить себя от непредвиденного ремонта на 200-300 кило денег я и пытаюсь найти тот базовый комплект ,который и купить в последствии

по идее должна быть видна хонинговка на гильзованном моторе.