Появился в немецком конфиге - база Евро 137,303

В америке $130,400

Судя по разнице между РФ и Немеччиной по Каррере порядка 7 мио в МСК будет база похоже

Мне кажется, что новый гт3 поедет на треке на уровне 458. Но не быстрее. Хотя, конечно, они не прямые конкуренты.

Вторичка это понятно. Но тут не приятен сам факт. Что новая модель пошла по такому пути. Хоть в видео сразу и говорят, что это не продукт маркетинга, но это как "на воре шапка горит".

Порше те еще жулики и их интересует расширение объема продаж. Я рассчитывал, что на эту прекрасную модель это желание продавать больше и больше не распространится. Хотя бы не в такой степени.
Но они прекрасно знали, что покупателю интересен разгон до 100, а без двойного сцепления с атмо мотором из 4 сек выйти было бы сложно. Да и механика у многих богатых людей ассоциируется с элементом бедности и требует доп навыков. Кроме того им известно, что карреру 4 многие берут не из за полного привода, а из за широкого кузова (который лично мне не нра) , и тут они это учли (хотя наверняка этому будет миллион объяснений)...в общем не хватало только турбины. Но с турбиной будет уже другое название...
Одним словом, не стоит сомневаться, что в таком виде ГТ3 уже не станет такой нишевой машиной для тех кто в теме.

По слухам 3RS будет на ручке и чуть ли не с секвенталкой
А для gt3 могут позже добавить ручку

7мил.неплохая цена..как 991s на фарше..

100% да и мецгер было бы дорого и трудно улучшать

Про уменьшение веса то же самое

все, что они могли дешево выжать из 997 Гт3 уже было сделано на рестайлинге и ГТ3РС

да аллокация в пару авто будет - все остальное и по европе с америкой разлетится как пирожки

на UK с правым рулем производство только к ноябрю начнется

Мне немного непонятно, как это увязывается с омологатором, оснащенным DFI..

Да,какой то хитрый ход..

В пылу фанфар история умалчивает сие недоразумение:)

Кстати, добавились два цвета от 918 Spyder: Rhodium Silver и Saphire Blue. :thumbup:

7.063 - официальная цена в Москве.
991с на спортивном фарше около 6,3 выходит (если всякую хрень ненужную не ставить). нах нужен 991с тогда?

Ну не все же по трекам гоняют:)

Новости с женевского авто салона.

В нынешнем году легендарному спорткару исполняется ровно 50 лет: первый Porsche с индексом 911 был показан миру в далеком 1963 году. И с тех пор этот индекс стал не просто именем модели – он стал целой философией в мире моторов.

Сегодня в Женеве был представлен новый Porsche 911 GT3 – сплав рациональности и технологичности. Облегченный кузов с алюминиевыми панелями, секвентальная роботизированная 7-ступенчатая коробка передач PDK (Porsche Doppelkupplung) с регулируемой блокировкой заднего дифференциала и сменой передач всего за 100 миллисекунд, и по-прежнему атмосферный оппозитный двигатель, который теперь при объеме в 3,8 литра выдает 475 породистых лошадей. И на сегодня это самая мощная модификация 911-го, созданная в первую очередь для любителей трек-дней – для тех, кто ценит скорость и характер автомобиля, да не просто ценит, а хочет и может управляться со скрытой в автомобиле мощью.

Двигатель у 911 GT3 выдает свою максимальную мощность на 8250 оборотах в минуту, однако его можно раскрутить и до нереальных для большинства моторов 9000 оборотов. В его основе лежит мотор версии Carrera S, в котором применен ряд новшеств и модернизаций. Система смазки здесь – с сухим картером (необходимость для гоночного автомобиля). Да что там особенности смазки или впрыска - на 911 GT3 даже опоры двигателя имеют активную конструкцию с изменяемой жесткостью!

Но особый акцент создатели нового 911 GT3 делают на уникальное полноуправляемое шасси модели с поворотными задними колесами. В зависимости от скорости они могут поворачивать либо в противофазе с передними (как бы уменьшая колесную базу на 150 мм), либо в одну с ними сторону (повышая устойчивость на высоких скоростях за счет виртуально «растянутой» на 500 мм колесной базы). Здесь же присутствует система контроля вектора тяги PTV Plus и уже упомянутая электронноуправляемая блокировка заднего дифференциала. Плюс ко всему, машина получила заниженную на 30 мм подвеску (не очень хорошо для езды по обычным дорогам, но идеально для трековых условий) и более мощные керамические тормоза – под стать возросшей мощности мотора.

Стоит отметить, что с нуля до первой сотни Porsche 911 GT3 разгоняется за 3,5 секунды, а максимальная скорость спорткара составляет 315 км/ч.

http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033147.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033137.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033157.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033145.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033129.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033131.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033133.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033135.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033139.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033151.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033153.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033155.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033161.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033159.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033143.jpg
http://i.drom.ru/pubs/22417/22952/1033149.jpg


Взято с сайта : drom.ru

Я прям угадал с 7 мио в базе :) но дьявол таится в деталях - да PDK в базе, но PCM с навигацией допустим нет. Или в базе такие сиденья, на которых в ГТ3 будет стыдно - ну и так далее. Понятно, что трек-тулу много не надо - но по факту это не будет 7 ровно по-любому - грубо как-то так:

база - 7.050
ковши - 150
нави - 150

итого 7.350

Но по-финалу соглашусь, что разница не гигантская

Да, только зачем на ГТ3 PCM???

Ну если до трека только на автовозе - тогда нави не нужно, а если своим ходом - по айфону ехать что ли? )

РСМ пригодится - с ПДК этот авто вполне подойдет как летний daily drive:thumbup:

ну соответственно кожи немного

еще обязательно front axle lifting system - по москве без него беда:)

В поднятом состоянии неудобно рулится, кстати))

Да, не рулить с ним, а так, по мелочи - через лежачего, в гараж заехать и т.д.

Да, оочень полезная штука. Особенно на автовозы загонять.

конфигуратор уже есть - можно посомтреть все цены. ковши, нави, спорт хроно и лифт добавят чуть более 400 штук.
p.s. если бы назад можно было поставить isofix крепления, одной машины в гараже мне б хватило))

спорт хроно на ГТ и не особо нужен - он поэтому и дешевый такой на них

встроенный lap timer. чем плохо то?

да можно конечно, на любителя, если неохота заморачиваться на racelogic и прочие прибомбасы

если прибомбасить - то имеет смысл систему с камерами, подключенную к педалям и тахометру как минимум. а это геморно и в салоне нагромождение проводов и девайсов получается. а если самый простой lap timer, который тебе только время показывает - то пусть он лучше будет встроен)

Эх, жаль на ней зимой не поездишь, так что придется ждать 991 Турбо:)

на нем получится только уже зимой 2014/2015:)

Это точно, не раньше:mad:

А что российские диллеры обещают по срокам поставки ГТ3?

Кто бы сначала сказал, что они обещают по квотам :D

:thumbup::shock:

квот будет очень мало

сегодня с лондонскими общался - поставки праворульных с ноября, к середине 2014 можно взять левый руль - цены там по сравнению с европой сладкие

американцы знакомые сказали - начало 2014 - конфигуратор еще даже и не работает

так что ближайшие полгода обслуживается европа и элита, купившая не один авто у дилеров

Ну тогда точно ждем турбака:)

Да, не парясь катать 997 еще год - полтора:thumbup:

нереально быстрое авто получилось - 1.08 Хоккенхайм, задвинув гт2рс несмотря на больший вес и гораздо меньше лошадок

http://fastestlaps.com/tracks/hockenheim_short.html

статья R&T

http://www.roadandtrack.com/car-revi...911-gt3-review

Ответы Andreas Preuninger на вопросы поклонников ГТ3 в свете новшеств 991 ГТ3

http://flatsixes.com/cars/911-gt2gt3...interview-gt3/

Огромное спасибо! Вот и ответ: у Cup действительно Мецгер!

Да, до 2014 года я понимаю

Бомба:thumbup: