смена паспорта
или как минимум внж в более цивилизованном в этом вопросе государстве
более простое и понятное решение :thumbup:

в порше офигенные серые салоны
я это понял слишком поздно) ;)

Зачем такой автомобиль продавать?))
В 997 поколении - Turbo в mk1 будет один из самых восстребованных.

del.
(пост продублировался)

а какие это интересно государства? по моему в России сейчас самые низкие цены на автомобили, страховки и сервисное обслуживание....

Это если ваш доход изначально в валюте. А если нет, то сейчас некоторые 3-х летние авто можно продать по цене покупки новыми, а КАСКО за это время подорожало в два раза.

Мне он тоже совсем не нравился, пока не купил... :thumbup::p

Чтобы сравнить разные страны по моему надо привести к общему знаменателю. Хотите в рублях посчитайте а не в евро. Результат будет таким же. Благосостояние нации это другой вопрос. Следуя такой логике бензин самый дешевый в Норвегии, поскольку пенсии там самые высокие в Европе....

речь шла про рынок автомобилей и системы налогообложения владением автомобиля

в ЕС очень разумные тарифы, например

меня вполне устраивает литовская республика, там один минус только - регистрацию праворульных автомобилей они так и не урегулировали нормально

насчет низких цен
тут тоже есть нюансы
особенно в Москве

в ЕС все по разному. Тарифы в Дании просто конские. на всё. машины особенно. Греция, на бензиновый мотор большого объема вам придеться брать кредит в банке (3.5л -2000 евро в год). Про Литву точно не скажу, единственный знакомый там ездит на каком то бюджетном авто и все равно жалуется. Латвия и Эстония по-моему не дешевле чем у нас но самое смешное Латыши ездят на Эстонской регистрации, экономя пару сотен евро в год
так что рынок у нас сейчас точно покупателя, налоги конечно не низкие но до 250 лс они просто смешные. дорог бы вот....

Я ведь не сравниваю разные страны, а утверждаю, в России все сильно подорожало; от колбасы до автомобилей. Исходя из того, что доходы у большинства в национальной валюте.

просто пример
в Литве нет транспортного налога
страховка а-ля Осаго + зеленая карта во все страны на машину типа каен стоит 200 евро в год
каско стоит подозреваю, что дешевле чем в РФ
регистрация любого автомобиля из ЕС не требует дополнительных таможенных платежей
выбрать цифры на номере стоит 25 евро (в том случае если они не повторяющиеся)
импорт автомобился в ЕС стоит везде 10% пошлины + местный ндс (в Литве 20%)
стоимость берут по каталогу шваке и каким-то хитрым образом начисляют туда коэф понижающие
если машине исполнилось 25 лет можно получать исторические номера и не проходить техосмотр и сертификацию при импорте

Греция и Латвия это примеры стран с неадекватной экономической системой
Дания это страна, которая умышленно борется с автомобилизацией

например, во Франции есть все условия для увлечения автомобилями
там только страховка оч дорогая на основное транспортное средство - репутация решает, зато на исторические номера будет страховка стоить копейки

жил я во Франции дцать лет назад, так вот тогда страховка на дорогой автомобиль стоила просто баснословные бабки, я из-за этого не мог купить Корветт:mad:

И на учет еще машину стоит поставить некисло, если она дорогая

За 911 страховка выйдет точно не меньше, чем московский транспортный налог

Но, конечно, у Франции есть одно неоспоримое преимущество - там есть где ездить на хорошей машине, а у нас раздолье только для владельцев Уазиков:shock:

ну финт в том, что бы регистрировать исторические машины и ездить на простой повседневной машине
для новых дорогих авто они едут регистрировать их в Бельгию или Монако

Про Литву даже не подозревал что так сладко. Наверное это исторически их фишка: еще со времен ссср республика дала много гонщиков, первых тюнеров, родина второго в СССР автобана
Исторические авто это отдельная тема, тут я соглашусь что российские законы неимоверно заградительные

Добавлю, что считать надо не сколько выпустили, а сколько их осталось в РФ. :thumbup: Мы ведь российский рынок обсуждаем.

Пффф, крайне спорное мнение. Это не понимающие люди так оценивают, а пересевшие с эвиков и субов. Они изначально покупают тачку чтобы в неё вложить тюна столько же сколько она стоила, а потом продать за половину того, что вложено. А поскольку этот двухлитровый турбовый японский хлам с места не прёт вообще, конечно, большое внимание уделяется диапазону 100-200, который в реальной жизни вообще непонятно где нужен и для чего.

Убийство коробки? А нафиг тогда вообще механика нужна? Если её нужно беречь на скоростях до сотни? :shock::D Чем на машине заниматься-то тогда? На трек тоже нельзя? А куда можно? На Анлим 500 раз в год? :D

Понятно. Короче, сток. Вернее, сток был 4.2 по паспорту для механики. В общем, целесообразнее снять с мотора всю эту сомнительную лабуду, продать её отдельно "понимающим людям", а машину продавать в стоке.

"Про беречь коробку" я имел ввиду старт с места и те ударные нагрузки которые возникают при таких стартах. При чем тут трек и прочие Ваши возражения?
Вся эта сомнительная лабуда делает из посредственного по современным меркам авто очень динамичную машину отличными характеристиками. Предыдущий владелец очень хорошо проехал на ней в одном из этапов Порше кап.
Так что снимать что либо смысла не вижу. Все доработки сделаны грамотно, на хорошем железе и с минимальным снижением ресурса агрегатов.

Ну исторические - это отдельная тема. А поставить французу на учет в Монако примерно также просто, как и нам с вами)

Разгон 100-200 гораздо красноречивее выявляет отличия между быстрой и очень быстрой машиной. А 200-300 еще красноречивее. И почуствовать разницу в 5 сек на 100-200 гораздо проще, чем 0,5 на 0-100.

А если постоянно стартовать 0-100 в пол, то на пользу это ни механике, ни автомату не пойдет

100-200 от переднего привода пошёл.
Который 0-100 быстрее примерно 5.7 без клея ни за что не разгоняется.
Тока тсс)

Ангел в своем репертуаре :))

Не зря ведь написал про “так захотелось, и вообще, доллар то вырос”..)
В итоге из рассуждений продающих (умноживших цену исходя из курса доллара и евро) выходит у нас зарплаты, и жизнь ведется не на рубли а на доллары с евро)
Своей валюты у нас нема и все мы питаемся, оплачиваем мобильники, лечимся, и топливо на АЗС тоже за доллары покупаем?
Не нужно выдавать желаемое за действительное)
И наконец, почему 993 классика понятно, а 996 тянут за уши)) вот “ 996 переходит в классику по причине возраста и количества авто”
Как-то раз, одному “умнику” приперло в голову поставить цену x2, остальные вцепились зубами по стадному признаку (ведь зеленые бумажки на кону)))
В особенности эту движуху лоббируют уже владеющие 996 (они ж и строчат “все завидуют”) и привет=)

На самом деле после падения рубля был большой спрос на 911, и даже по ценам х2, это факт. Когда курс был 85-90 раскупали машины как пирожки.

Истерия, при которой забирали последние карандаши и вазелин из магазинов совсем другая тема)
Подорожавшие x2 раритетные, к примеру мэрсы или бмв что-то не наблюдались (правда).

Вопрос не в истерии, а в перекупах из Германии и других стран евросоюза, которые скупали машины... так и мою машину купили. Истерия была с новыми машинами, и как показало время, не зря вложили деньги, сейчас новые машины в тех же комплектациях стоят на 30-50% дороже(при тех же зарплатах).

глупые размышления на счет связки валюта/рубль
она всегда была, и все, чем вы пользуетесь, даже что едите, зависит от нее

993 кассика понятно, потому что почему? что антифриза в нем нет?
а цены на него и все что старше почему растут? не от доллар/евро? не от желаний/хотелок?
мерсы/бмв и втч хлам хорошо вырос и продолжает расти, хотя раньше казалось он уже начал разлагаться почти забесплатно...

Про механику спорить не буду, ей вообще ничего на пользу не идёт. Её (сцепу в смысле) раз в сезон меняют на 996тт. А про АКПП, можно привести источники, доказывающие данное утверждение? Оказывается, я уже пять лет подряд убиваю свою коробку? :D

Причина почему "тюнеры" работают именно над диапазоном выше 100 совсем не в том, что он "гораздо более заметен". А в том, что улучшить разгон машины в этом диапазоне значительно проще, чем 0-100. Параллельно, в комплекте с этим "тюном" всегда идёт рассказ о том как "100-200 гораздо красноречивее выявляет отличия между быстрой и очень быстрой машиной" и как "старты 0-100 убивают коробку". :D

Да ясное дело. )) Они даже на светофоре когда предлагают погоняться, всегда говорят "Давай роллом с тобой заедем?" :D

Смысл чисто финансовый. Больше денег можно выручить, продав отдельно. А машина, особенно если её продаёте дорого, ценится тем больше, чем ближе она к стоку.

Улучшить разгон до 100 действительно труднее, и основная причина этого - ограниченость сцепления шин с дорогой, а улучшить разгон от 0 до 50 еще сложнее, и дальше что? Динамика не ограничивается 100 км/ч

И да, с постоянными стартами в две педали ваш типтроник прослужит меньше, чем при более спокойных стартах с места. Более того, это относится ко всей трансмиссии

Я можно мне в свою очередь поинтересоваться источником данной статистики?

[QUOTE=Sensey;231803выходит у нас зарплаты, и жизнь ведется не на рубли а на доллары с евро)[/QUOTE]

так и есть, и зарплаты сильно снизились в связи с кризисом, а некоторые цены умудрились вырасти в доллара и евро :thumbup:

ну массовые модели подорожали некоторые, но они теперь стоят на месте как мне видится

И улетало далеко не все по х2, в основном по х1.2-1.5

Просто если бы вышеизложенное хоть чуток было правдой, то на деле бы (один из примеров) S-class 00х годов до подорожания стоил бы гроши , эдакие 150-250 к в идеале (не стоил) и сейчас бы цены шли от 500-750 (ну и разумеется это не так).
Это же касается M3/M5, E34 которые были выпущены до 00х и на сей момент имеют больше прав быть классикой и даже стоить в 2-2,5 раза дороже, чем до истерии (и они опять же, так вдруг не подорожали).

993 потому что (и не я, между прочим за него вспомнил первым в этой теме).
Фишка и привлекательность 996го как раз, в более менее доступной цене исходя из года выпуска, цены и прочего ( даже за два ляма он уже не та конфета).
996 05го года уже значит классикой, с чего-то считаться стал)) ах да, это ж 10 лет прошло) *sarcasm*
Да пусть хоть 10 лямов поставят, весь вопрос в хотелке)) .

Свою е36М3 кабриолет продал как раз дороже прежних цен. и дело как раз в соотношении рубль/валюта. Но, возможно, мой случай едининый, как и e36м3 кабриолет

Основная причина этого -- необходимость устанавливать другие турбины, умощнять двигатель (шатуны, итд) а также существенно менять прошивку ЭБУ. А это совсем другие деньги, нежели форсунки, впуск и выпуск. Большинство "тюнеров" просто делают то, что им по карману, а потом пытаются преподнести это как объективную целесообразность. :D

В две педали? Кто говорил про две педали? Зачем вы передёргиваете? Речь шла о постоянных стартах с места, а не с двух педалей. Автор темы заявил, что этот режим категорически губителен для коробки и резины, поэтому, де, разгон 100-200 намного "важнее". :D:thumbup:

>> Vet: 0-100 на обычной дороге при такой мощности это убийство коробки и покрышек.

Конечно. Многочисленные сообщения на форуме о проблемах с механикой. Например:

http://porschec.ru/showthread.php?t=4206

Не знаю ни одного владельца МКПП на турбо 996 кто хоть раз бы не менял сцепу. Не говоря об ужасной ремонтопригодности механики на турбаке, случае Максимуса, который долго искал шестерню, которая в итоге стоила под 100 тыс. по старым деньгам. Покупка турбака на механике -- вообще очень большая ошибка. Для пользователя. В плане продажи он выгоднее, не спорю.